از چه نوع روغنی باید برای بلوئر هوادهی و کمپرسور هوا استفاده کرد؟

از چه نوع روغنی باید برای بلوئر هوادهی و کمپرسور هوا استفاده کرد؟

روغن‌های خاصی برای کمپرسورهای هوا وجود دارند اما تصمیم گیری بین ترکیبات استاندارد و مصنوعی، وزن‌های مختلف و تولید کنندگان مختلف کمی گیج کننده است.

شما می‌توانید از روغن کمپرسور ترکیبی استاندارد یا مصنوعی استفاده کنید، اگر سازنده تائید کند که امکان استفاده از این اقلام وجود دارد بهتر است این کار را انجام دهید، اما به توصیه‌های سازندگان برای اجتناب از لغو ضمانت نامه‌ها توجه کنید.
مقایسه کمپرسورهای روانکاری شده با مدل‌های بدون روغن

کمپرسورهای روانکاری شده معمولا طول عمر موتور بیشتری در مقایسه با مدل‌های بدون روغن دارند. شما نباید روغن درون کمپرسور هوا را تغییر دهید (در مقایسه با وسیله نقلیه)، اما حداقل بهتر است یک بار در سال روغن آنها را تعویض کنید.

کمپرسور هوای بدون روغن، به هیچ نوع روغنی درون موتور نیاز ندارد؛ زیرا در هنگام خروج از کارخانه، پوشش داده شده و مهر و موم شده و اغلب از پوشش‌های تفلون در آن استفاده شده، که نیازی به اضافه کردن روغن به موتور آن وجود ندارد و همچنین این نوع کمپرسور هوا صدای بیشتری تولید می‌کند.
مقایسه روغن کمپرسورهای هوا با روغن موتور

روغن‌های کمپرسور به طور خاص برای استفاده در کمپرسورها طراحی شده‌اند و اساسا یک نوع روغن بدون نیاز به مواد پاک کننده است.

به طور معمول روغن موتور (برای ماشین یا کامیون شما) نوعی مواد شوینده درون خود دارد که برای احتراق داخلی موتور مورد نیاز است اما برای یک کمپرسور این بهترین گزینه نیست، زیرا اساسا باعث می‌شود که مقدار زیادی کربن در مدت زمان نسبتا کوتاهی درون آن ایجاد شود.

روغن کمپرسور قطعا انتخاب بهتری است، به خصوص اگر شما مایل به استفاده از دستورالعمل‌های گارانتی تولید کنندگان کمپرسور باشید و اگر از آن استفاده کنید و آنها متوجه شوند که از روغن‌های ویژه استفاده نکرده‌اید، این می‌تواند باعث لغو گارانتی و هر گونه مزایای مربوط به آن شود.

شما می‌توانید از روغن موتور بدون مواد شوینده برای کمپرسور استفاده کنید اما فکر می‌کنم که اکثر مردم از روغن‌های موتور بدون مواد شوینده برای اتومبیل خود استفاده نمی‌کنند، بنابراین عامل راحتی تنها انگیزه آنها برای خرید این نوع روغن است زیرا شما به هر حال مجبور به خرید روغن‌های مخصوص هستید، بنابراین چرا از روغن‌های کمپرسور که به طور خاص برای کمپرسور ساخته شده‌اند استفاده نمی‌کنید.
مقایسه روغن‌های کمپرسور استاندارد با روغن‌های مصنوعی

روغن‌های کمپرسور هوای استاندارد و مصنوعی می‌توانند هر دو کارایی لازم را داشته باشند، اما در واقع به هنگام تصمیم گیری در خصوص بهترین روغن مورد استفاده در کمپرسور سوال اساسی این است که تا چه میزان قرار است از کمپرسور خود استفاده کنید.

یک روغن کمپرسور استاندارد کارایی خوبی دارد و بیشتر برای صاحبان خانه و افرادی که استفاده زیادی از کمپرسورهای خود ندارند توصیه می‌شود. روغن استاندارد کمپرسور بسیار ارزان‌تر از یک مخلوط مصنوعی است و بهترین گزینه برای استفاده‌های سبک و معمولی به لحاظ میزان ساعت کارکرد کمپرسور است.

یک روغن کمپرسور مصنوعی برای افراد حرفه‌ای یا افرادی که از کمپرسورهای خود به طور مرتب استفاده می‌کنند، مخصوصا برای افرادی که از کمپرسورهای خود حداقل سه بار در هفته استفاده می‌کنند، توصیه می‌شود.

به گفته بسیاری از کاربران مختلف که در انجمن‌ها و گروه‌ها نظرات خود را به اشتراک گذاشته‌اند: روغن‌های مصنوعی حفاظت بهتری در برابر گرمای بیش از حد ارائه می‌کنند و دامنه وسیع‌تری به لحاظ دمایی برای محیط‌های سردتر ارائه می‌کنند و باعث می‌شوند کمپرسور بسیار نرمال‌تر و با صدای کمتری کار کند.
از چه ویسکوزیته‌ای باید استفاده کنم؟

اغلب تولید کنندگان کمپرسور توصیه می‌کنند از روغن‌های کمپرسور با ویسکوزیته ۲۰ و یا ۳۰ استفاده کنید. این موارد کارکرد مشابهی با روغن موتور دارند و اگر شما در محیطی زندگی می‌کنید که زمستان‌های بسیار سردی را دارد، ممکن است مجبور شوید از روغن با ویسکوزیته ۲۰ به جای یک روغن با ویسکوزیته ۳۰ استفاده کنید.

یک روغن با ویسکوزیته ۳۰ در ماه‌های تابستان حفاظت بهتری را ارائه می‌دهد، زیرا چسبناک‌تر (ضخیم تر) است و قطعات را خیلی بهتر از روغن‌ها با چسبندگی کمتر به هم متصل می‌کند.

هنگامی که درجه حرارت کاهش می‌یابد، روغن با ویسکوزیته ۳۰ غلیظ خواهد بود و می‌تواند باعث شود کمپرسور با سرعت کافی کار نکند، بنابراین این مسئله دلیلی است که روغن با ویسکوزیته ۲۰ کارایی بهتری داشته باشد و در واقع تحت عنوان کارکرد در شرایط سرد شناخته می‌شود.
سوالات متداول در مورد روغن‌های کمپرسور

چندین سوال وجود دارد که ممکن است در مورد روغن‌های کمپرسور با آنها مواجه شوید و به خاطر فراگیر بودن در زیر به آنها خواهیم پرداخت.

آیا می‌توان از روغن موتور در کمپرسور استفاده کرد؟ به طور معمول، پاسخ منفی خواهد بود، اما اگر شما مجبور هستید تا از روغن موتور برای کمپرسور خود استفاده کنید، بهتر است از یک روغن بدون مواد شوینده استفاده کنید.
هر از چند گاه باید روغن کمپرسورهای هوا را تعویض کرد؟ روغن کمپرسورهای هوا را باید هر ۳ ماه یکبار یا پس از ۷۰۰۰ ساعت استفاده تعویض کنید. حداقل یکبار در سال به طور ایده آل باید این کار را انجام دهید. همیشه بهتر است به کتابچه راهنمای کاربران مراجعه کنید.
آیا مجبور هستید روغن را به کمپرسورهای هوا اضافه کنید؟ – این فقط زمانی درست است که شما از یک کمپرسور هوای روانکاری شده استفاده می‌کنید. کمپرسورهای بدون روغن نیازی به روغن ندارند، زیرا آنها قبل از خروج از کارخانه به طور کامل مهر و موم شده‌اند.

دستور العمل نگهداری از بلوئر هوادهی

 

دستور العمل نگهداری از بلوئر

بلوئرها:
اقدامات لازم قبل از راه اندازی یونیت بلوئر:
وقتی یک بلوئر براي اولین بار استارت می شود و یا برای تعمیر اساسی از روی فونداسیون قبلاً برداشته شده و قرار است مجدداً شروع به کار نماید. پیش بینی های ذیل باید انجام گیرد.
۱- داخل محفظه بلوئر و تمام مسیرهای لوله کشی به منظور اطمینان از عدم وجود هر گونه مواد خارجی و پاک نمودن مسیر بدقت باید بازرسی گردد.
۲- موتور و بلوئر طبق دستور العمل گفته شده باید در راستای یکدیگر قرار گرفته باشند و نیروی کشش تسمه مناسب ( نه کم و نه زیاد) باشد. (کشش تسمه نامناسب یا در راستای هم نبودن موتور و بلوئر می تواند سبب تخریب بلبرینگها و یا کوپلینگها گردد)
۳- روغن مناسب به کار رفته باشد، ارتفاع روغن در گیربکس در حالتی که بلوئر خاموش است تا سطح مشخص شده با شد. روغن زیاد باعث افزایش حرارت و صدا و نهایتاً تخریب خواهد شد و روغن کم در گیربکس سبب کاهش عمر دنده ها و بلبرینگها می گردد.
۴- روتورها را با دست بچرخانید تا اطمینان حاصل نمایید که در هیچ موضعی اصطحکاك یا مقاومتی در مقابل دوران روتورها وجود ندارد.
۵- دو یا سه دفعه موتور را استارت کنید و سپس سریع خاموش نمایید تا مطمئن شوید که روتورها به راحتی چرخش می کنند.

۶- بلوئر را روشن نمایید و اجازه دهید تا ۱۵ دقیقه بدون بار چرخش نماید. در این مدت مراقب نقاط بلوئر از قبیل سیلندر و محفظه بلبرینگها باشید تا به طور غیر عادي گرم نشوند.
۷- بلوئر را تحت فشار قرار داده و به تدریج فشار را زیاد نمایید. مثلاً مدت سی دقیقه و در یک ساعت بعد بلوئر را زیر بار مورد نظر قرار داده و تمام قسمت هاي آن را تحت نظر و مشاهده دقیق قرار دهید.
۸- بررسی ها و مراقبتها را در اولین روز کارکرد بلوئر مرتب تکرار نمایید.
۹- در صورتی که به کارکرد بلوئر مشکوك شدید، آن را فوراً خاموش و اشکالات احتمالی را مطالعه و بررسی نمایید. اگر اشکالی وجود داشته با شد، در مدت زمان کوتاه نیز می تواند خسارت جدی و مهمی ایجاد نماید. بنابراین اگر مشکل دستگاه اساسی نبود به کار بلوئر ادامه دهید.

جدول رفع ایرادات

ایراد مشاهده شدهردیفعلت احتمالیاقدامات لازم جهت رفع ایراد
  

 

 

 

 

 

ظرفیت هوادهی کم است

۱سرعت بلوئر کم استممکن است تسمه شل باشد و نسبت به پولی لغزش نماید لذا لازم است نیروی کشش تسمه را تنظیم نمایید سرعت بلوئر را اندازه گیری نمایید با منحنی آن تطبیق داده و نتیجه گیری نمایید.
۲فشار بلوئر بیش از حد استوکیوم تولید شده در ورودي از بلوئر و خروجی آن را کنترل نمایید و اطمینان یابید که شیرهاي حفاظتی درست نصب شده و نیز صحیح عمل می کنند.
۳گرفتگی یا یک محل باز در مسیر لوله کشی وجود دارد.مسیر لوله کشی فیلتر، شیرهاي اطمینان و شیرهاي جداکننده را کنترل کنند و مطمئن شوید هیچ نقطه اي از مسیر خروجی نشتی ندارد.
۴استهلاك زیاد استبه طور طبیعی یا سریعتر از موقع در داخل بلوئر سایش بوقوع پیوسته و لقی ها زیاد شده است در اینصورت به مرکز تعمیرات مجاز مراجعه شود.
  

 

قدرت مصرفی زیاد است

۵سرعت بلوئر خیلی زیاد استسرعت را اندازه گیري کرده و با منحنی عملکرد بلوئر تطبیق دهید و نتیجه گیري نمایید.
۶فشارخیلی زیاد استبه توصیه هاي ردیف ۲ و ۳ عمل نمایید.
۷روتورها سایش داشته و یا عدم تعادلی وجود دارد.در پوسته بلوئر نقطه خیلی داغی باید بوجود آمده باشد. هم امتداد بودن پولی ها یا کوپلینگ که باید مجددا آن را کنترل نمایید.
۸فیلتر هواکه مسدود شده است.فیلتر را تمیز و یا تعویض کنید.
  

حرارت تولیدي بیش از حد است.

۹نوع روغن نامناسب یا مقدارش کم و زیاد است.نوع و مشخصات و ارتفاع مقدار روغن گیربکس را کنترل نمایید.
۱۰افزایش فشار زیاد استبه توصیه هاي ردیف ۲ و ۳ عمل نمایید.
۱۱پولیها یا کوپلینگ هم امتداد نیستندآنها را کنترل و در یک امتداد نمایید.
۱۲سرعت بلوئر خیلی کم استبه توصیه ردیف ۱ عمل نمایید.
  

عملکرد بلوئر توام با صدا یا ارتعاش است.

 

 

۱۳پولیها یا کوپلینگ هم امتداد نیستندبه توصیه ردیف ۱۱ عمل نمایید.
۱۴روتورها سایش داشته و عدم تعادل وجود دارد.به توصیه هاي ردیف ۷ و ۱۹ عمل نمایید.
۱۵بلبرینگها و دنده ها کهنه شده اندبلبرینگها و دنده هاي نو باید جایگزین شوند. به مرکز تعمیرات مجاز مراجعه نمایید.
۱۶بلوئر یا موتور یکی از قطعات یونیت شل شده.کنترل نموده و پیچهاي شل شده را یافته و محکم نمایید.
 در بلوئر کاهش و یا توقف حرکت وجود دارد.

 

۱۷فشار خیلی زیاد استبه توصیه هاي ردیف ۲ و ۳ عمل نمایید.
۱۸پولیها و یا کوپلینگ در امتداد هم نیستند.به توصیه هاي ردیف ۱۱ عمل نمایید.
۱۹در داخل بلوئر اجرام و یا قطعات خارجی وجود داردبلوئر را تمییز و یا شستشو نموده و قطعات خارجی را بیرون بیاورید
محور دوران بلوئر شکسته است۲۰بار وارده بسیار زیاد بوده استدستگاه باید توسط مرکز تعمیرات مجاز تعمیر اساسی شود. قطر پولی باید مجدداً بررسی گردد.کشش تسمه کنترل شود تا زیاد نباشد. پولیها یا کوپلینگ در امتداد هم قرار گیرند و نحوه اتصال موتور به بلوئر تغییر یابد.

 

خلاصه دستور العمل نگهداري بلوئر

ردیفشرح عملیاتوسایل لازم زمان تکرار
۱گیریس کاريپمپ گیریس، پارچه تمیز،گیریس نسوز مرغوب با کد علمی NLGI  نظیر بتون ۲ نفت پارس یا ساناکو بلژیک ۱۷۵ ساعت کار متناوب یا یک هفته کار پیوسته
  

۲

تعویض روغن گیر بکس۰/۷ لیتر روغن  ۴۰SAE  برای محیط کمتر از ۳۲ در جه سانتیگراد، ۵۰SAE  برای محیط بالاتر از ۳۲ درجه سانتیگراد، قیف کوچک، آچار منا سب، پارچه تمیز ظرف براي تخلیه روغن کهنه
 
بار اول بعد از ۱۰۰ ساعت کار سپس بعد از هر یک ماه کار پیوسته یا ۷۵۰ سا عت کار مت ناوب (پیچ تخلیه روغن را به صورتی محکم نمایید که سر دنده انتهایی پیچ بیرون بماند.)
اخطارچنانچه حجم روغن در گیربکس بیشتر از مقدار مجاز فوق با شد، بلوئر صدمه شدید خواهد دید.
۳تمیز کردن فیلتر هواهواي فشرده ،آچار منا سب(از شستن فیلتر هوا خودداري نمایید.)هر هفته یکبار
۴تعویض فیلتر هوافیلتر هواي نو، آچار مناسببعد از یک ماه کار پیو سته یا ۷۵۰ ساعت کار متناوب
۵کنترل و تنظیم کشش تسمهآچار مناسبهفته اول یک روز در میان بعد از راه اندازي هر سه ماه یکبار
۶تراز کردن سطح شاسی بلوئرآچار مناسب، تراز دقیق مهندسی، واشر با ضخامت هاي مختلفهفته اول یک روز در میان بعد از راه اندازي هر سه ماه یک بار
۷مشاهده عمومی بلوئرهفته اول بعد از راه ا ندازيبلوئر یک روز در میان و سپس هر هفته یک بار، به منظور یافتن هرگونه ایراد احتمالی نظیر صداي غیر عادي، وضعیت تسمه ها،نشت روغن یا گریس ، شل شدن اتصالات
۸از محکم بودن پیچ رو پولی ها اطمینان حاصل نمایید.هر دو هفته یک بار

 

 

For development purposes only
For development purposes only

This page can’t load Google Maps correctly.
Do you own this website?
تمامی حقوق این وبسایت متعلق به شرکت پارس بلوئر میباشد. © ۱۳۹۳

طبقه بندی روغن موتور و کیفیت روغن موتور (API-SAE)

طبقه بندی روغن موتور و کیفیت روغن موتور (API-SAE)

طبقه بندی روغن های موتور

روغن موتور: کشورهای پیشرفته غربی و به ویژه آمریکا، از سالهای دهه ۱۹۵۰ استانداردهای روغن موتور را تهیه و عرضه کرده اند. کشورهای دیگر هم یا مستقیماً از آن استانداردها استفاده میکردهاند و یا کدهای ملی خود را برای معرفی استاندارد مزبور به کار میبرده اند. در آمریکا سه مؤسسه API ,SAE ,ASTM با همکاری یکدیگر کار تهیه استانداردها را به عهده داشته اند. استانداردهای مزبور با علائم ( SAE بیانگر  ویسکوزیته روغن) و علائم ( API برای کیفیت و کارایی روغن) معرفی میشدند. ارتش آمریکا و ارتش انگلستان نیز با استفاده از استانداردهای SAE و API استانداردهای ویژه مورد نظر خود را با علائم MIL-L و Def-Stan معرفی میکردند.

کشورهای اروپایی نیز مانند سایر کشورهای جهان، از استانداردهای آمریکایی استفاده میکردند، اما از دهه ۱۹۷۰ این استانداردها تحت علامت ( CCMC کمیته اروپایی سازندگان خودرو) معرفی شدند. این کمیته بعدها به ACEA تغییر نام داد. از سوی دیگر، در آمریکا و ژاپن هم سازندگان خودرو، از عدم سرعت کافی API ,SAE ,ASTM در تدوین استانداردهای مورد نیاز آنان برای روغن موتور ناراضی بودند، اقدام به تدوین استاندارد جدیدی به نام ILSAC نمودند.

علاوه بر سازمانها و مؤسسات یاد شده، شرکتهای بزرگ و معتبر خودروسازی نیز استانداردهای ویژه خود را دارند. مثلاً مرسدس بنز در اروپا و ماک در آمریکا، از جمله این شرکتها هستند.

طبقه بندی روغنهای موتور بر اساس گرانروی (ویسکوزیته – لزجت – چسبندگی)

۱- طبقه بندی روغن های موتور بر اساس درجه بندی SAE

این درجه بندی صرفاً بر مبنای گرانروی است. انجمن مهندسان خودرو SAE به دلیل اهمیت گرانروی، اساس طبقه بندی روغن های موتور را بر این ویژگی بنا نهاده است، به طوری که در این سیستم دو گروه ازدرجه گرانروی مورد تعریف قرار می گیرند. یک گروه دارای حرف (Winter)W و دیگری گروهی که بدون حرف W است. هرقدر عدد SAE بزرگ تر باشد، گرانروی روغن مربوطه هم بیشتر است. حرف W همراه عدد SAE معرف روغن هایی است که در محیط های سرد به کار می روند و گرانروی این روغن ها در گرما اهمیت ندارد.

روغن هایی که حرف W در جلو آنها قید نشده است در محیط های گرم به کار می روند و گرانروی آنها در سرما اهمیت نخواهد داشت. مبنای دما برای محیط سرد °۱۸- سانتی گراد و برای محیط گرم °۱۰۰ سانتی گراد تعیین شده است. روغن های قید شده در جدول، تک درجه ای هستند.

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

گلوله فلزی با وزن یکسان در روغن هایی با گرانروی متفاوت طبق استاندارد SAE

روغن های موتور از لحاظ تغییرات گرانروی در دو دسته کلی زیر طبقه بندی می شوند:

  • روغن های تک درجه ای یا Mono grade
  • روغن های چند درجه ای یا Multi grade

روغن های ذکر شده در بالا نمونه ای از روغن های تک درجه ای بودند. روغن های چند درجه ای دلیل داشتن مواد افزودنی خاص در سرما (هنگام استارت موتور) مثل روغن های با گرانروی پایین(۱۰ و ۲۰) عمل می کنند و با گرم شدن موتور گرانروی آنها به حد گرانروی روغن های با گرانروی بالاتر ۴۰ تا ۵۰ می رسد. روغن های چند درجه ای از مخلوط کردن یک درصدمناسب از یک روغن با گرانروی کم با پلیمرهای بهبود دهنده شاخص گرانروی بدست می آیند.

بطور مثال روغن با علامت SAE 10W40 در درجه حرارت های پایین ۱۸ºC- مانند روغن SAE10W عمل می کند اما در درجه حرارت ۱۰۰ºC مانند روغن با گرانروی SAE 40W عمل می کند.

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

دامنه درجه حرارت روغن موتور بر اساس ویسکوزیته (SAE)

۲- طبقه بندی روغنهای موتور بر اساس درجه بندی ISO

این سازمان روغن ها را برمبنای گرانرویشان در ۴۰ºC بر حسب سانتی استوک c.St تعریف و طبقه بندی کرده است و در موارد صنعتی از قبیل روغن توربین و دستگاه های هیدرولیکی و غیره مورد استفاده قرار می گیرد.

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

مقایسه گرانروی (ویسکوزیته) روغن موتور بر اساس درجه بندی ISO و SAE

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

مقایسه درجه گرانروی (ویسکوزیته) روغن ها SAE-ISO-AGMA (پایه، موتور، دنده و صنعتی) در دمای ۴۰ و ۱۰۰ درجه سانتی گراد

طبقه بندی روغنهای موتور بر حسب سطوح کیفیت

۱- طبقه بندی انجمن نفت آمریکا API

انجمن نفت آمریکا (American Petroleum Institute) کیفیت روغنهای موتور را در دو گروه دسته بندی نموده است. گروه اول روغنهای موتور برای خودروهای بنزینی که با علامت S [مخفف Serves (نماینده ایستگاههای تعویض روغن، گاراژها و بنگاههای فروش خودروها] مشخص شده و گرروه دوم روغنهای موتور دیزلی که با علامت C [مخفف Commercial (وسایل نقلیه تجارتی، کشاورزی و ناوگان)] مشخص شده است.

و سطح کیفیت هر یک از روغنهای این دو گروه به وسیله حروفی (به ترتیب الفبا) کره بعرد از حررف S یا C نوشته میشود، مشخص میگردد. روشهای آزمایش جهت تعیین روغن خاص توسط سازمان ASTM استاندارد شده است.

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

طبقه بندی روغن موتور بر حسب سطوح کیفیت API

۲- معرفی سطح کیفیت ILSAC

(International Lubricant Standardization and Approval) ILSAC به معنای سازمان بین المللی استاندارد و تایید (کیفیت) روانکارهاست. این سازمان از سال ۱۹۹۴ در زمره مؤسسات بررسی، تعریف و تأیید سطوح کیفیت روغنهای بنزینی قرار گرفته است و بیشتر سازندگان خودروها در کتابچه های جدید راهنمای خودرو، آن را ذکر مینمایند و برچسب تأیید کیفیت API را بر حسب تعاریف ILSAC نیز بر روی بسته بندیهای روغنهای موتور برای انتخاب روغن مشخص مینمایند.

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

سطح کیفیت ILSAC (روغن موتور)

کیفیت روغن موتور های بنزینی و دیزلی (API)

CA : روغن مخصوص خودروهای مدل ۱۹۴۰ تا ۱۹۵۰ با سوخت دیزل که در شرایط آسان کار میکنند. (سوخت با درصد گوگرد پایین)

CB : روغن مخصوص خودروهای مدل ۱۹۴۹-۱۹۶۰ با سوخت دیزلی (سوخت حاوی درصد بیشتری از گوگرد) برای شرایط معمولی کار موتور دیزلی. روغنهای این سرویس از زنگ زدگی یاتاقانها و رسوبات ناشی از سوخت نامرغوب در دماهای زیاد جلوگیری میکند.

CC : روغن مخصوص خودروهای مدل ۱۹۶۱ برای استفاده در خودروهای دیزلی در شرایط کاری متوسط تا سخت. مطابق با استاندارد MIL-L2104B
روغنهای مختص این سرویس در مقابل رسوبات ناشی از دماهای زیاد در موتورهای دیزلی سوپر شارژ سبک که با شرایط کاری عادی و نسبتا سخت، مقاوم بوده و مانع زنگ زدگی و فرسایش میباشند. روغنهای این سرویس در کامیونها، کارخانجات، موتورآلات ساختمانی و در انواع تراکتورها
مصرف میشود.

CD : روغن مخصوص خودروهای دیزلی مدل ۱۹۵۵ به بعد. برای استفاده در خودروهای دیزلی با سوخت نامرغوب (درصد گوگرد بالا حدود ۰٫۵%) و شرایط کاری سخت موتورهای دارای سیستم سوپر شارژ و توربوشارژ با دور زیاد و موتورهای بنزینی که در شرایط سخت کار میکنند مطابق با استاندارد MIL-L42104C ،D . این روغنها از خوردگی یاتاقانها و از ایجاد رسوبات ناشی از سوخت نامرغوب در دماهای زیاد جلوگیری میکند.

CD-H : روغن مخصوص دیزلهای مدل ۱۹۸۷٫ این روغنها با مشخصات سطح کیفیت CD نیز مطابقت دارد.

CE : روغن مخصوص دیزلهای مدل ۱۹۸۷٫ این روغن برای موتور بعضی از دیزلهای سوپرشارژ و توربوشارژ طراحی شده است که در شرایط سرعت پایین و بار بالا و همچنین سرعت بالا، بار بالا میکنند. مطابق با استاندارد MIL-L2104F

CF-4 : روغن مخصوص دیزلهای چهار زمانه مدل ۱۹۹۰ که با دور بالا حرکت میکنند. قابل استفاده به جای روغن با سطح کیفیت CE ,CD. مطابق با
استاندارد MIL-L2104F

CF : روغن مخصوص دیزلهای سوپر شارژ و توربو شارژ دو زمانه مدلهای ۱۹۹۴٫ این روغن با کارایی سطح کیفیت CD نیز مطابقت دارد.

CF-2 : روغن مخصوص دیزلهای دو زمانه مدلهای ۱۹۹۴ که با سطح کیفیت CD-H نیز مطابقت دارد.

CG-4 : روغن مخصوص دیزلهای چهار زمانه طراحی ۱۹۹۵ که با دور بالا حرکت میکنند. این روغنها با سطح کیفیت CG-4 ,CE ,CD نیز مطابقت دارد.

CH-4 : روغن مخصوص دیزلهای چهار زمانه طراحی ۱۹۹۸ که با دور بالا حرکت میکنند. این روغنها نیاز سطوح کیفیت CF4 ,CG-4 را نیز تأمین مینمایند.

CI-4 : روغن مخصوص موتورهای دیزلی سبک، متوسط و سنگین با ویژگی کاهش اکسیدهای نیتروژن (Nox) تا حد ۵۰% با استفاده از گازهای خروجی خنک شده از اگزوز، به عنوان جایگزین اکسیژن این روغنها به منظور مقابله با اسیدهای حاصل از Nox دارای قابلیت ذخیره بالاتری هستند.

SA : روغنهای این سرویس مختص موتورهای بنزینی و دیزلی میباشد که در شرایط کاملا آسان کار میکننید و احتیاج به مواد افزودنی ندارند.

SB : روغنهای این سرویس برای موتورهای بنزینی است که در شرایط نسبتا آسان کار میکنند و احتیاب به حداقل مواد افزودنی دارند. روغنهای این سرویس در مقابل اکسیده شدن، خوردگی و ساییدگی مقاوم میباشند. (SA+ مواد ضد خوردگی و ضد اکسیداسیون) (۱۹۳۰)

SC : مواد ضد زنگ و ضد ساییدگی+ SB + پاک کنندگی (۱۹۶۴-۱۹۶۷)

SD : مشابه SC، دارای مقدار بیشتری از مواد افزودنی هستند. همچنین در مقابل تغییرات شدید دمای موتور مقاومند. (۱۹۶۷-۱۹۷۰)

SE : مشابه SD، دارای مقدار بیشتری از مواد افزودنی (۱۹۷۱-۱۹۸۰) معادل MIL-L-46152A

SF : مشابه SE اما دارای مواد ضد اکسیداسیون و ضد ساییدگی بیشتر (۱۹۸۰-۱۹۸۹)معادل MIL-L-46152B,C

SG : مشابه SF با دارا بودن کیفیتی برتر از آن با مقدار بیشتری از مواد افزودنی (۱۹۸۹-۱۹۹۲) معادل MIL-L-46152D,E

SH : مشابه SG تست شده با روش CMA با دارا بودن کیفیتی که آزمونهای آزمایشگاهی متعددی شامل آزمون فراریت (Noack) و قابلیت فیلتر شدن را به خوبی جواب میدهد. (۱۹۹۳-۱۹۹۶)

SJ : مشخصات مشابه SH تست شده با روش CMA با دارا بودن کیفیتی برتر که آزمونهای Gelatin Index ,TEOST Homogeneity/Miscibility را جواب میدهد. (۱۹۹۶-۲۰۰۱)

SL : سطح کیفیت روغنهای تولید شده در سال ۲۰۰۲ تست شده با روش Acc code برای مصرف طبق خط مشی و قابلیتهای مورد نظر API و آزمون درجه گرانروی SAE در مورتورهای بنزینی مدرن.

SM : برای مصرف در موتور خودروهای طراحی شده تا سال ۲۰۱۰

SN : قابل استفاده در تمام موتور خودروهایی که از سال ۲۰۱۱،۲۰۱۰ طراحی شده است این روغن موتور با مقاومت بهتر در برابر اکسیداسیون، پوشش دهی بیشتر و محافظت در برابر رسوب گذاری بر روی قطعات و افزایش کارایی روغن موتور در دمای پائین بهبود یافته است. گرید های سبک این روغن موتور صرفه جویی قابل ملاحظه ی در مصیرف سوخت فراهم می آورد. برخی روغنهای SN دارای استاندارد ILSAC از نظر کیفیت حفظ انرژی هستند.

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

کیفیت روغن موتور

منبع:  STEENOIL CO

دسته بندی و معرفي انواع روغن های صنعتی

معرفي انواع روغن ها

دسته بندي روغن هيدروليک

روغن هيدروليک همچون روغن هاي ديگر از اختلاط “روغن پايه” و مواد افزودني توليد مي شود. که مي تواند با توجه به نوع روغن پايه و مواد افزودني ، کاربرد هاي مختلفي در سيستم هاي گوناگون داشته باشد.
روغن هيدروليک را مي توان پر مصرف ترين روغن صنعتي ناميد، و از اينرو با توجه به مصرف بالا و کاربردهاي متنوع و شرايط کاري گوناگون ، اين روغن نيز از تنوع بالايي برخوردار است. در واقع روغن هيدروليک در يک سيستم نقش انتقال دهنده انژي را بازي مي کند و در صورتي که اين روغن دچار مشکل شود ، اين وظيفه بخوبي انجام نشده و سيستم با اختلال يا توقف در کارکرد روبرو مي گردد.
بطور کلي روغن هاي هيدروليک بر اساس استاندارد ISO 6743 به سطوح کيفيت زير تقسيم بندي مي شوند:
۱- HH: روغن پايه معدني بدون مواد افزودني. اين اولين نسل از روغن هاي هيدروليک بود.
۲- HL: با اضافه کردن مواد افزودني ضدزنگ و ضد اکسيداسيون نسل جديدي از اين روغن ها بوجود آمد که به اين گروه روغن هاي گردشي نيز گفته مي شود.
۳- HM: با اضافه کردن مواد افزودني ضد سايش به روغن هاي HL روغن هاي هيدروليک جديد توليد شد که در حال حاضر پر مصرف ترين روغن هاي هيدروليک هستند.
۴- HV: با بالا بردن شاخص گرانروي روغن هاي هيدروليک HM ، اين سطح کيفيت بدست آمد، که براي کار کرد در محدوده دمايي وسيع مناسبند.
۵- HG: اين روغن ها که به روغن هيدروليک ماشين ابزار معروفند، با خاصيت چسبندگي که دارد ، در سيستم هاي کشويي رفت و برگشتي از سيستم به بيرون پرتاب نمي شوند.
اين تقسيم بندي سطوح کيفيت يکي از معروف ترين طبقه بندي روغن هاي هيدروليک است . ولي استانداردهاي ديگر نيز در روغن هاي هيدروليک تعريف شده اند که مي توان استانداردهاي زير را نام برد:
DIN 51524, Cetop RP 91 H, Afnor NFE, Cincinati Milacron, …
بطور کلي وظايفي که از يک روغن هيدروليک انتظار مي رود ، روانکاري، انتقال نيرو، کاهش اصطکاک و سايش، محافظت از زنگ زدگي اجزاء سيستم و سازگاري با تمام اجزاء سيستم است.
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر
دسته ديگر از روغن هاي هيدروليک هستند که به روغن سيالات هيدروليک ضد آتش معروف هستند. البته اين بدين معني نيست که اين سيالات در مجاورت با آتش شعله ور نمي شوند، بلکه آنها در مجاورت با آتش ديرتر شعله ور شده و در برابر انتشار شعله مقاومت مي کنند. اين دسته از روغن ها معمولا در مکان هايي که احتمال آتش سوزي زياد است (مانند درب کوره هاي ذوب فلزات) مورد استفاده قرار مي گيرند.
اين روغن ها نيز به چهار دسته اصلي تقسيم مي شوند:
۱- HFA : امولسيون هاي روغن در آب
۲- HFB: امولسيون آب در روغن
۳- HFC: سيالات آب گلايکول
۴- HFD: مايعات سينتتيک

نکته:
آنچه در کار کردن با روغن هاي هيدروليک بايد در نظر داشت اين است که روغن هاي هيدروليک مانند “روغن هاي توربين” به شدت به آلودگي هايي که وارد آنها مي شوند حساس هستند و خصوصيات فيزيکي و شيميايي آنها در اثر آلودگي و ايجاد شرايط سخت کاري براي روغن دچار مشکل خواهد شد. همچنين در هنگام انتخاب روغن براي سيستم هيدروليک، با استفاده از مشاوره کارشناسان روانکاري ، روغن مناسبي را انتخاب کنيد و با رعايت موارد و نکات کاربردي براي مصرف، تعويض، سرريز و از همه مهمتر مراقبت وضعيت (CM) روغن ، به افزايش عمر آن و سلامت تجهيزات کمک کنيد و در نهايت بتوانيم به نتيجه مطلوب کاهش هزينه هاي روانکاري دست پيدا کنيد.

روغن توربين چيست؟
روغن توربين يک روانکار از دسته روغن هاي گردشي است که بايد داراي خصوصيات فيزيکي و شيميايي ويژه اي براي انجام وظايف مورد نظر در توربين باشد.اين وظايف عبارتند از:
۱- روانکاري ياتاقان ها، چرخ دنده ها و کوپلينگ ها.
۲- انتقال حرارت و خنک کاري در ياتاقان ها.
۳- عملکرد مناسب هيدروليکي.
۴- محافظت از زنگ زدگي و سايش.
براي انجام اين وظايف در توربين ، روغن توربين بايد داراي خواص فيزيکي و شيميايي ويژه اي باشد تا بتواند براي مدت طولاني در شرايط مناسب در توربين کار کند. اين خصوصيات عبارتند از:
۱- جلوگيري از اکسيداسيون.
۲- جلوگيري از خوردگي و سايش.
۳- جداپذيري از آب و هوا.
۴- جلوگيري از کف کردن.
براي تامين اين خصوصيات سازندگان روغن با استفاده از روغن پايه مناسب و مواد افزودني ويژه روغن توربين را توليد مي کنند.
در ترکيب روغن توربين ، حداکثر ۳% از مواد افزودني استفاده مي شود، اين امر نشان مي دهد که تامين بخش عمده اي از خصوصيات اين روغن بر عهده روغن پايه است و مواد افزودني تقويت کننده خصوصيات روغن پايه هستند. به همين منظور سازندگان روغن براي انتخاب روغن پايه مورد استفاده در روغن توربين دقت زيادي به عمل مي آورند.

حال ببينيم زمان کارکرد روغن توربين چقدر است؟
آنچه در مقاله زمان کارکرد روغن هيدروليک چقدر است؟ گفته شد در مورد روغن هاي توربين نيز صدق مي کند. ولي در توربين ها به دليل اهميت و حساسيت کار ، دقت بيشتري از طرف سازندگان توربين به مسايل مربوط به روغن و شرايط نگهداري آن شده است.
سازندگان توربين بر اساس نوع توربين (گاز، بخار، آب) شرايط خاصي را براي نگهداري روغن توربين در نظر مي گيرند ، براي مثال در روغن مورد استفاده در توربين هاي بخار و آب خاصيت جداپذيري از آب در درجه اهميت بالايي قرار دارد ، در حالي که در توربين هاي گاز اين خاصيت در اولويت قرار ندارد. ولي خصوصيتي مانند عدد اسيدي در تمام توربين ها اهميت دارند و سازندگان براي توربين هاي توليدي خود حدود مشخصي را براي اين مشخصه تعريف مي کنند.
در هر صورت بهترين کار براي نگهداري از روغن توربين استفاده از توصيه سازندگان توربين و مشاوره متخصصين روانکاري در برنامه CM است.
نکته بسيار مهم در کارکرد با روغن توربين رعايت مواردي است که متخصصين روانکاري براي جلوگيري از آلودگي روغن توربين به مصرف کننده ارايه مي دهند. چرا که بارها ديده شده که به دليل عدم رعايت اين موارد علاوه بر از بين رفتن روغن، آسيب هاي جدي نيز به ياتاقان هاي توربين وارد شده که برطرف کردن آن نياز به وقت و هزينه زيادي داشته است.

روغن کمپرسورهاي تبريدي
پرسش: آيا دماي نقطه ريزش در يک روغن کمپرسور تبريدي بايد از دمايي که کمپرسور ايجاد مي کند کمتر باشد ؟
در روغن هاي کمپرسور خصوصيتي به نام نقطه توده شدن (Floc Point) اهميت بسيار مهمي دارد. اين نقطه بالاترين دمايي است که در مجاورت سيال تبريدي در روغن مواد مومي موجود در آن به حالت جامد در مي آيند و ظاهر روغن را راکد مي کنند. پايين بودن نقطه توده شدن مشخصه مطلوبي براي روانکارهاي سيستم برودتي است. اين مشخصه با نقطه ريزش (Pour Point) (پايين ترين دمايي که در آن روغن هنوز جاري است) متفاوت است. در واقع نقطه توده شدن از نقطه ريزش بالاتر است .
حال با دانستن مفهوم اين دو مشخصه مي توانيم در انتخاب روغن کمپرسور تبريدي دقت کنيم.
در انتخاب روغن کمپرسور بايد دقت شود که نقطه توده شدن روغن از دمايي که توسط کمپرسور ايجاد مي شود کمتر باشد، تا در حين کار به دليل اختلاط روغن با سيال تبريدي، مواد مومي بصورت جامد در نيايند. چرا که اين اتفاق باعث وارد شدن خسارت به کمپرسور و توقف کار مي شود.
نتيجه دماي نقطه ريزش در يک روغن کمپرسور از دمايي که کمپرسور ايجاد مي کند کمتر است.
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

روغن کمپرسور
کمپرسور وسيله اي است که انرژي مکانيکي را به تراکمي براي تامين گاز يا هواي فشرده تبديل ميکند.
کمپرسورها بطور کلي به دو دسته اصلي تقسيم مي شوند:
۱- کمپرسورهاي دوار Rotating
۲- کمپرسورهاي رفت و برگشتي Reciprocating
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر
اين دو دسته نيز خود به انواع گوناگون تقسيم بندي مي شوند که در اين مقاله به آنها پرداخته نمي شود.
نوع ديگري از تقسيم بندي کمپرسورها بر اساس گاز مورد تراکم است که آنها را به سه دسته زير تقسيم بندي مي کند:
۱- کمپرسورهاي هوا
۲- کمپرسورهاي گاز
۳- کمپرسورهاي سرد
کمپرسورها در صنايع مختلف بخصوص صنايع پتروشيمي و گاز بطور گسترده اي کاربرد دارند. در واقع کمپرسورها در اين صنايع جريان اصلي خط توليد را بطور مداوم حفظ مي کنند و اهميت بسيار بالايي براي اين صنايع دارند. از اين رو نگهداري اين تجهيزات در شرايط مطلوب و کارايي مناسب در درجه اهميت بالايي قرار دارند.
يکي از موارد بسيار مهم در کمپرسورها استفاده از روغن کمپرسور مناسب در آنها است. روغن کمپرسور نيز مانند روغن هاي ديگر از دو بخش اصلي روغن پايه و مواد افزودني تشکيل شده است که روانکاري ، خنک کاري ، آب بندي و جلوگيري از خوردگي و سايش از مهمترين وظايف عمومي اين روغن ها به شمار مي روند.
با توجه به تنوع زياد کمپرسورها ، تعريف سطوح کيفيت روغن براي تمامي آنها در يک استاندارد امکان پذير نيست ولي معروف ترين سطح کيفيت تعريف شده براي کمپرسورهاي رفت و برگشتي بر اساس استاندارد DIN 51506 به شکل زير است :
VB , VBL , VC , VCL , VDL
خصوصيات اين سطوح کيفيت با طراحي روغن هاي کمپرسور جديد به ترتيب از چپ به راست بهبود پيدا کرده اند.
اين سه خصوصيت عبارتند از:
۱- مقدار مواد ضد اکسداسيون.
۲- تمايل به توليد کک و مواد صمغي.
۳- کيفيت روغن پايه
براي انتخاب روغن مناسبي که بتواند اين وظايف را در يک کمپرسور انجام دهد به چند عامل بايد توجه کرد.
۱- نوع کمپرسور:
انواع مختلف کمپرسور شرايط کارکرد متفاوتي با هم دارند در نتيجه تاثير آنها بر خواص روغن نيز يکسان نخواهد بود.
۲- نوع عملکرد کمپرسور:
به شرايط کاري کمپرسور بستگي دارد.
۳- نوع گاز مورد تراکم:
گازهاي مختلف مي توانند بر روي روغن تاثير گذار باشند. از اينرو انتخاب روغن سازگار با گاز مورد استفاده در کمپرسور اهميت بسيار بالايي دارند و در صورتيکه اين نکته رعايت نشود امکان بروز مشکلات بسيار جدي براي روغن و کمپرسور و درنتيجه خسارت سنگين به کاخانه وجود دارد. اين موضوع بطور ويژه در کمپرسورهاي تبريدي که با گازهاي سرد کننده مختلفي کار ميکنند مورد توجه قرار مي گيرد.
۴- توصيه سازنده:
اين موضوع در انتخاب روغن يکي از مهمترين مسايل به شمار مي رود.
بطور کلي در صنعت ، براي کمپرسورها از روغن هايي با تنوع بسيار بالا استفاده مي شود، که مي توان از روغن هاي کمپرسور ، موتور ، توربين و روغن هاي کمپرسور تبريدي نام برد. روغن هاي نامبرده هرکدام بنا به ويژگي هاي خاصي که دارند مي توانند در برخي از انواع کمپرسورها کارايي داشته باشند و نيازهاي روانکاري آنها را تامين کنند.
روغن هاي مربوط به کمپرسورهاي سرد کننده به دليل نوع خاص کاربرد و ويژگي گازهاي سرد کننده در دماي کارکرد آنها ، با روغن هاي کمپرسورهاي ديگر اختلاف قابل توجهي دارند. که در فرستي ديگر به آنها خواهيم پرداخت.

روغن موتور
کار روغن موتور چيست:
وظايف اصلي روغن موتور ؛ روان سازي قسمتهاي متحرک موتور ، به حداقل رساندن اصطحکاک و فرسايش ، کمک به کاهش حرارت و به خود گرفتن کثافات ، ذرات معلق و رسوبات لجني حاصل از احتراق مي باشد.
بدليل اينکه روغن موتور بايد اين چند کار پيچيده را به طور همزمان انجام دهد ، يک فرمولاسيون شيميايي پيچيده را مي طلبد ، اما شما براي آنکه بدانيد روغن موتور چگونه عمل مي کند ، چگونه رده بندي مي شود و چگونه بايد نوع صحيح آنرا براي خودرويتان برگزينيد ، نياز به شيميدان و يا مهندس شيمي بودن ، نداريد. کافي است با انواع مختلف روغن موتور ، رده بنديهاي آن و علائم و اختصاراتي که براي آن استفاده مي شود ، آشنا باشيد.

انواع روغنها:
در حال حاضر روغنهاي موتور خودروها به ۳ نوع کلي تقسيم مي شوند :
الف : مينرال ( ارگانيک)
ب : سنتتيک
ج : نيمه سنتتيک (Premium)
الف مينرال :
روغني است که بر پايه نفت خام ساخته مي شود و همان روغني است که سالهاست در خودروها بکار برده مي شود و همه ما با آن آشنايي داريم.
ب – سنتتيک :
روغني است که از ترکيبات شيميايي يا پوليمراسيون هيدروکربنها (Olefins ) توليد مي شود و نه با تصفيه نفت خام ، اين نوع روغن ، اولين بار براي موتورهاي جت بکار گرفته شد که بدليل مزايايي که اين نوع روغن نسبت به نوع مينرال داراست در ساليان اخير مصرف آن در خودروها نيز فزوني يافته است. روغنهاي سنتتيک انواع مختلف با مواد تشکيل دهنده متفاوتي دارند که اين امر آنها را از لحاظ کيفيت و نوع مصرف نيز با يکديگر متمايز مي سازد ، از بين صدها نوع روغن سنتتيک با فرمولاسيون هاي مختلف که هر يک محاسن و معايبي را نيز دارا هستند ، نوعي که بر پايه Polyalphaolefins يا به اختصار ( PAO ) ساخته مي شود و مقادير کمي هم Ester در خود دارد ، داراي کارآيي و مقبوليت بيشتري است.
از مزيت هاي اکثر روغن هاي سنتتيک مي توان موارد زير را ذکر کرد :
۱- کاهش مصرف روغن بدليل عمر بيشتر روغن
۲- غير خورنده و غير سمي بودن
۳- تبخير شوندگي پايين
۴- دماي سوختن بالا
۵- مقاومت در برابر اکسيداسيون بالا
۶- دارا بودن شاخص ويسکوزيته بالا به صورت طبيعي ( عکس العمل سريع در مقابل تغييرات دما )
۷- کاهش مصرف سوخت تا ۲/۴ درصد
۸- نقطه روان شدن پايين
۹- قابليت استفاده از روغنهاي با گستره ويسکوزيته زياد بدون نگراني از شکست پليمرها ( در ادامه توضيح داده خواهد شد )
عيب اين نوع روغنها نيز ، قيمت بالاي آنها و عدم تطابق کامل با موتورهاي با تکنولوژي قديمي است.
ج – نيمه سنتتيک :
مخلوطي است از روغن سنتتيک و مينرال ( ارگانيک ) ، اين نوع روغن کيفيت روغنهاي سنتتيک را ندارد اما در شرايط سخت ؛ نظير دماهاي بالا و يا بار زياد عملکرد بهتري نسبت به نوع مينرال داراست و بيشتر براي وانتها و SUV ها مصرف مي شود و قيمت آن نيز کمي بيشتر از مينرالهاست.
براي آگاهي از اينکه کداميک از روغنهاي فوق براي خودروي شما مناسب است ، بهترين منبع و مأخذ دفترچه راهنماي خودرو يا برچسبهاي داخل محفظه موتور مي باشد ( در صورتيکه نوع روغن مشخص نشده ، معناي آن استفاده از همان نوع قديمي مينرال است ). استفاده از روغن مينرال يا نيمه سنتتيک براي موتوري که تنها استفاده از روغن سنتتيک در آن توصيه شده ، مي تواند براي موتور خطر آفرين باشد ، اما در مقابل استفاده از روغنهاي سنتتيک يا نيمه سنتتيک براي موتورهايي که براي استفاده از نوع مينرال طراحي شده اند ( موتورهاي قديمي ) با تمهيدات خاصي ، از نظر توليد کنندگان روغنهاي سنتتيک بلا مانع است. اما بسياري از متخصصين بدلايل زير اين کار را نيز اشتباه و مضر مي دانند :
۱- هر يک از انواع مختلف روغنهاي سنتتيک با توجه به فرمول شيميايي ، قابليت تطابق با برخي انواع لاستيکها و الاستومرها را نداشته و در نتيجه اگر از روغن سنتتيکي با فرمول خاصي براي موتوري با واشرها و درزبندهايي که با آن فرمول روغن سازگار نباشد ، استفاده شود باعث نشتي روغن و مسائلي از اين قبيل خواهد شد ( روغنهاي مينرال باعث تورم واشرها و جلوگيري از نشتي آنها مي شوند ، اما روغنهاي سنتتيک در مورد برخي انواع واشرها داراي اين خاصيت نيستند و حتي برخي از آنها ، باعث خورده شدن برخي انواع واشرها ، مي شوند ) در اين راستا حتي استفاده از روغن سنتتيک با مواد تشکيل دهنده اي متفاوت از آنچه در دفترچه راهنماي خودرو درج شده ، براي خودروهايي که با اين نوع روغن کار مي کنند نيز مي تواند خطر ساز باشد ، چه رسد به استفاده از اين نوع روغنها در موتورهايي که بر پايه استفاده از روغن مينرال طراحي شده اند ، بعنوان مثال روغن سنتتيک بر پايه Polyglycol با پلي استرها ، پلي کربنيکها ، ABS ، پلي ونيل کلرينها ،Polyphenylene Oxide( همگي پلاستيک هستند ) و Buna S ، بوتيل ، Neoprene و لاستيک طبيعي ( همگي الاستومر هستند ( سازگاري خوبي ندارد و يا روغن سنتتيک بر پايه PAO نيز که اکثر روغنهاي سنتتيک موجود در بازار بر اين پايه هستند ( بدليل شباهت زياد به خواص روغنهاي مينرال ) با لاستيک طبيعي ، EPDM ، بوتيل و Buna S که همگي الاستومر هستند ، سازگاري ضعيفي دارد ، ليست برخي از انواع روغنهاي سنتتيک و قابليت تطابقشان با انواع الاستومرها و لاستيکها ، همچنين حلاليت هر کدام در افزودنيها و لجن موتور به همراه خواص و عدد VI ( در ادامه بررسي خواهد شد )
۲- روغنهاي سنتتيک در مقايسه با روغنهاي مينرال با لايه نازک تري بر روي قطعات موتور مي نشيند ( به همين خاطر فاصله قطعات ثابت و متحرک موتور هايي که با روغن سنتتيک کار مي کنند کمتر مي باشد ) از اينرو استفاده از اين نوع روغن براي موتورهايي که با تکنولوژي قديمي مينرال طراحي شده اند ، باعث نشتي پيستون خواهد شد. البته اين مورد از طرف سازندگان روغنهاي سنتتيک با دلايل قابل قبولي رد مي شود ، اما در عمل اين مشکل ، درباره خودروهاي قديمي ديده شده.
به هر روي در صورتي که سالهاست از روغن مينرال استفاده مي کنيد و خودرويتان داراي تکنولوژي قديمي است ، از استفاده از اين نوع روغنها بپرهيزيد ، اما درصورتيکه داراي خودرويي با تکنولوژي نسبتا جديد هستيد و از بي خطر بودن تعويض روغن از مينرال به سنتتيک يا نيمه سنتتيک اطمينان داريد ، از نوعي که برپايه PAO ساخته شده استفاده نموده و اين موضوع را نيز از ياد نبريد که با تعويض روغن از مينرال به سنتتيک باعث مي شويد رسوبات پخته شده روغنهاي مينرال از روي قطعات موتور کنده شده و در موتور غوطه ور گشته و پس از مدتي موتور را از کار بيندازد ، به همين خاطر قبل از اين تعويض بايد موتور را يا به طور کامل رسوب زدايي نموده و يا اينکه از روغنهاي فلاشينگ ( Flush Oil ) استفاده نماييد ( اين نوع روغن فقط مخصوص تميز کردن موتور مي باشد ) به اين ترتيب که روغن مينرال را بدون تعويض فيلتر تخليه کرده و روغن فلاشينگ را جايگزين نموده و اجازه دهيد موتور به مدت ۲۰ دقيقه درجا کار کند ، پس از آن ميتوانيد روغن فلاشينگ را تخليه کرده ، فيلتر را تعويض نموده و روغن سنتتيک يا نيمه سنتتيک را جايگزين نماييد.

چند نکته :
• روغنهاي نيمه سنتتيک ، همانگونه که ذکر شد مخلوطي هستند از روغن مينرال و سنتتيک و مي توانند همان مشکلات روغن سنتتيک را براي موتورهاي ساخته شده براي روغنهاي مينرال پديد آورند.
• در خودروهايي که استفاده از روغن سنتتيک در آنها توصيه شده ، حتما از نوع مشخص شده استفاده نماييد و درصورتيکه به جهت قرارداد شرکت توليد کننده با شرکت نفتي خاصي ، تنها نام روغن مربوطه در دفترچه راهنما ذکر شده و از توضيح بيشتر در مورد آن خودداري شده ، و بر روي ظرف آن روغن هم توضيحي درباره نوع مواد تشکيل دهنده ، داده نشده ، تنها از همان نوع روغن استفاده نماييد.
• در صورتي که به تعويض نوع روغن از مينرال به سنتتيک در خودروي خود اصرار داريد ، نوعي که اکثر روغنهاي سنتتيک موجود در بازار را شامل مي شود ، يعني PAO را ، انتخاب نماييد ، چرا که بيش از ديگر انواع روغنهاي سنتتيک به نوع مينرال شبيه است.

ويسکوزيته روغنها:
ويسکوزيته يا گرانروي ، يک مختصر فيزيکي سيالات است ، که به مقاومت آنها در برابر جريان يافتن بستگي دارد. به طور مثال آب داراي ويسکوزيته پايين و عسل داراي ويسکوزيته بالايي است ، ويسکوزيته مايعات تابعي است از دما ، بدين معنا که با افزايش دما ويسکوزيته کم و با کاهش دما ويسکوزيته افزايش مي يابد. ويسکوزيته در مورد روغن به طور عاميانه ، با نام وزن نيز شناخته مي شود.
روغنها با ويسکوزيته هاي مختلف براي شرايط آب و هوايي مختلف توليد مي شوند ، استفاده از روغن با ويسکوزيته بالا در زمستان ؛ روانکاري موتور را تا زمان گرم شدن به تاخير انداخته و در اين مدت روغن به تمامي قسمتهاي موتور نخواهد رسيد ، همچنين استفاده از روغن با ويسکوزيته پايين در تابستان نيز باعث سايش قطعات موتور مي گردد. پس انتخاب ويسکوزيته مناسب براي روغن موتور يک خودرو ، کاملا تابع شرايط آب و هوايي است ، که البته اخيرا وجود روغنهاي چهار فصل ( Multi Grade ) يا همان چند ويسکوزيته ، نياز به تغيير روغن ، به نسبت تغيير فصل يا شرايط آب و هوايي را تا حدودي بر طر ف نموده است ، اما استفاده از تنها يک نوع روغن چهار فصل از نوع مينرال براي تمامي فصول نيز با توجه به دلايلي که در ادامه توضيح داده خواهد شد ، پيشنهاد نمي شود.
انجمن مهندسين خودرو ( SAE ) براي راحتي کار ، ميزان ويسکوزيته روغنها را بوسيله يکسري اعداد ، طبقه بندي نموده. اين طبقه بندي براي روغن موتور بين ۰ تا ۶۰ مي باشد. روغن هاي تابستاني که در دماهاي بالا از غلظت کافي برخوردار هستند ، اعداد ويسکوزيته اي در حد ۳۰ تا ۶۰ داشته ( هر چه هوا گرمتر باشد ، بايد از روغن با عدد ويسکوزيته بالاتر استفاده شود ) و روغن موتور هاي زمستاني که در دماهاي پايين براحتي جريان مي يابند ، اعداد ويسکوزيته اي ما بين ۰ تا ۲۵ را دارا هستند ( هر چه هوا سردتر باشد ، بايد از روغن با عدد ويسکوزيته پايين تر استفاده شود ). براي تشخيص راحت تر عامه بعد از عدد ويسکوزيته روغنهاي زمستاني حرف W درج مي گردد که مخفف Winter مي باشد ، همچنين بدليل آنکه اين طبقه بندي توسط Society of Automotive Engineers ابداع شده ، هميشه قبل از درج عدد ويسکوزيته مخفف نام اين انجمن ( SAE ) نيز نوشته ميشود.
روغنهايي که تنها داراي يک ويسکوزيته مي باشند ، تک ويسکوزيته نام دارند ، اما روغنهايي که در سالهاي اخير با کمک علم شيمي و با افزودن پليمر به روغن پايه توليد مي شوند ، توانايي داشتن ويسکوزيته هاي محتلف در دماهاي مختلف را دارا هستند ، اين امر باعث مي شود روغن در تمامي شرايط آب و هوايي از غلظت لازم برخوردار باشد ، که اين امر علاوه بر افزايش عمر موتور ، تا حدي باعث کاهش مصرف سوخت نيز خواهد شد ، از همين رو روغنهاي تک ويسکوزيته در حال از رده خارج شدن مي باشند و تنها کاربرد اين نوع روغنها در مورد خودروهاي سواري ، براي موتور خودروهاي Race مي باشد که داراي Heater يا گرم کن روغن مي باشند.
کد SAE در روغنهاي چهار فصل به صورت دو جزئي است ، که عدد اول که به همراه حرف W مي باشد ، مربوط به پايين ترين ويسکوزيته آن روغن و عدد دوم معرف بالاترين ويسکوزيته آن روغن است.
اما همانطور که ذکر شد ، روغنهاي چند ويسکوزيته بواسطه افزودن پليمر به روغن ساخته مي شوند ، اين پليمرها به روغن اجازه مي دهند تا در دماهاي مختلف ويسکوزيته هاي مختلفي داشته باشد ، در هواي سرد پليمرها در خود جمع شده و باعث جريان يافتن راحت تر روغن مي گردند و در گرما نيز پليمرها شروع به باز شدن به صورت زنجيره هاي بلند نموده و روغن غليظ مي گردد ، اما اين افزايش و کاهش ويسکوزيته تنها تا حد مشخص شده براي همان روغن است ، مثلا يک روغن ۱۰W-30 روغني است با ويسکوزيته ۱۰ که در زمان گرم شدن ويسکوزتر از ۳۰ نخواهد شد ؛ يعني اگر مثلا اين روغن در دماي ۱۰۰ درجه به ويسکوزيته ۳۰ برسد ، در دماهاي بالاتر نيز ويسکوزيته اي بيش از ۳۰ پيدا نخواهد کرد ، که اين امر بواسطه مقدار پليمر افزوده شده براي دستيابي به عدد حداکثر ۳۰ براي روغن ۱۰W-30 مي باشد.
آنچه که بايد در استفاده از اين نوع روغنها بخصوص در مناطق سردسير مد نظر قرار گيرد ، انتخاب روغن با کمترين فاصله ويسکوزيته است ؛ بدين معنا که در زمستان با توجه به کمترين دماي منطقه سکونتتان و در تابستان با توجه به گرمترين دما ، روغن مطلوب را انتخاب نماييد و از استفاده از روغنهايي که از دماهاي بسيار بالا تا دماهاي بسيار پايين را ساپورت مي کنند ، بپرهيزيد ، چرا که پليمرهاي موجود در اين نوع روغنها بسيار زياد مي باشند و اين پليمرها پس از مدتي شکسته شده و با رسوبات موجود در روغن ترکيب مي شوند ، که اين امر مي تواند باعث چسبيدن رينگ و يا مشکلاتي از اين قبيل شود ( ضرر استفاده از اين روغنها در موتورهاي ديزلي بيشتر است ) ، روغنهاي ۵W-50 ، ۵W-40 ، ۵W-30 و ۱۰W-40 با گستره ۲۵ تا ۴۵ تايي از اين قبيل روغنها هستند ( روغنهاي سنتتيک و نيمه سنتتيک از اين قاعده مستثني هستند ). شايد بگوييد روغن ۲۰W-50 نيز روغني است با گستره ۳۰ تايي ، مشابه ۱۰W-40 ، اما چنين نيست ، چرا که ۲۰W-50 از پايه سنگين تر ۲۰ شروع مي شود و براي ويسکوز شدن و رسيدن به عدد ۵۰ نياز به پليمر بسيار کمتري دارد تا روغن ۱۰W-40 که داراي پايه ۱۰ مي باشد و بايد توانايي رسيدن به عدد ۴۰ را دارا باشد. از اينرو ، روغنهاي ۱۰W-40 مينرال توسط کمتر خودروسازي توصيه مي شود و حتي برخي کارخانجات استفاده از آنرا مساوي با خارج شدن خودرو از گارانتي مي دانند.
پس تا آنجا که ممکن است در مورد روغنهاي مينرال سعي کنيد به نسبت شرايط آب و هوايي محل سکونتتان ، فاصله کمتري را بين دو عدد SAE انتخاب نموده و اين را بدانيد که هر چه ويسکوزيته زمستاني عدد کمتري باشد ، براي ويسکوز شدن و رسيدن به اعداد ويسکوزيته بالاتر نياز به پليمر بيشتري داشته و پليمر زياد نيز براي موتور خودروي شما مضر است.
با توجه به شرايط آب و هوايي اکثر نقاط ايران ، در بين روغنهاي موجود در کشور ( از نظر ويسکوزيته ) روغنهاي ۲۰W-50 براي دماهاي بين ۱۰- تا ۴۰+ و ۲۵W-50 براي دماهاي بين ۵ – تا ۴۰+ داراي عملکرد مناسبي مي باشند.( روغنهاي ۲۵W-50 و ۲۰W-50 در گرماي تابستان داراي شرايط يکساني هستند و فقط در شرايط سرد ، بين ۱۰- و حدود ۵ – ، ۲۰W-50 بهتر جريان مي يابد اما ۲۵W-50 داراي پليمر کمتري است ). البته بنا به دلايل بالا روغن ۲۰W-40 براي زمستان انتخاب مناسب تري است ، اما متاسفانه اين نوع روغن در کشورمان کمتر يافت مي شود.
همچنين در صورتيکه در نقاط سردسير کشور ، مانند آذربايجان يا چهار محال و بختياري زندگي مي کنيد ( دماهاي زير ۱۰- درجه سانتيگراد ) و ناچار به استفاده از روغنهاي با پايه زمستاني ۱۰ يا ۵ هستيد ، حتما سعي کنيد از روغنهاي چند ويسکوزيته اي استفاده نماييد که عدد دومشان بيشتر از ۳۰ نباشد.

کدهاي API :
با پيشرفت روزافزون تکنولوژي ساخت موتورها ، روغنهاي موتور نيز همگام با آنها دچار تغيير در سطح کيفيت و نوع مواد افزودني گرديده اند.
انستيتو مواد نفتي آمريکا API براي طبقه بندي و جداسازي روغنها بر حسب کيفيت و فناوري ساخت آنها ، اقدام به کد بندي خاصي نموده است. اين کدها شامل دو حرف مي باشند ، حرف اول نشاندهنده اين است که روغن مربوطه براي استفاده در خودروهاي ديزلي است يا بنزيني ، که در اين بين اگر کد با حرف C شروع شود ( مخفف Commercial ) روغن مربوطه براي استفاده در خودروهاي ديزلي و اگر با حرف S شروع شودمخفف (Service ) روغن براي استفاده در خودروهاي بنزيني طراحي شده.
اما حرف دوم که نشاندهنده کيفيت و فناوري ساخت روغن مي باشد بر حسب الفباي انگليسي از حرف A شروع شده و تا کنون در مورد خودروهاي بنزيني تا حرف( M ) سال ۲۰۰۵ و در مورد خودروهاي ديزلي تا حرف I ارتقا يافته ، در مورد خودروهاي ديزلي بعد از حروف مذکور در مواردي اعداد ۲ يا ۴ نيز ديده مي شوند که نشاندهنده اين است که ، آن روغن براي موتورهاي ۲ زمانه ساخته شده ، يا ۴ زمانه.
هميشه نوع ارتقا يافته روغن ( با کد بالاتر ) ، خواص انواع قبلي را نيز داراست ؛ يعني مي توان از آنها ، در خودروهايي که انواع قديمي تر روغن در دفترچه راهنمايشان پيشنهاد شده نيز ، استفاده نمود. اما استفاده از روغن قديمي تر ( با کد پايين تر ) براي موتوري که روغني با کد جديدتر براي آن توصيه شده ، بسيار مضر مي باشد. برخي روغنها قابليت تامين نيازهاي هر دو نوع موتور ديزلي و بنزيني را دارا مي باشند و کد اين نوع روغنها نيز به صورت ۲ تايي نوشته مي شود که هميشه کد اول مربوط به خودروهاي ديزلي و کد دوم مربوط به خودروهاي بنزيني ميباشد ؛ مانند API CD/SH.
در جدول زير کدهاي API براي خودروهاي بنزيني بر اساس سال ساخت خودروها طبقه بندي شده اند ، که البته اين جدول با بسياري از خودروهاي توليدي کشورمان تطابق ندارد ، چرا که در ايران خودروهايي با تکنولوژي ۲۰ سال قبل مانند پرايد با مدل ۸۳ ( ۲۰۰۵ ) توليد مي شوند.
لازم به ذکر است ، علاوه بر API انواع ديگري از استانداردهاي روغن از جمله ILSAC و CCMC نيز وجود دارند ، که بدليل رواج کمتر آنها ، از پرداختن به آنها خودداري مي کنيم.

سمبل API :
به طور کلي بدليل استاندارد بودن اعداد API در جهان ، تمامي توليدکنندگان روغن براي معرفي فناوري ساخت روغنهايشان از اين کدها استفاده مي کنند ، اما اگر روغن موتور شرکتي بوسيله خود API مورد تاييد قرار گرفته باشد سمبل API بر روي آن درج شده است.
اين سمبل، نشاندهنده مطالب زير است :
• نيمه بالايي نشاندهنده کد API
• قسمت وسط نشاندهنده ويسکوزيته روغن
• قسمت پاييني نشاندهنده اين امر است که آيا روغن مصرفي باعث کاهش مصرف سوحت مي شود يا نه ؛ در صورتيکه عبارت Energy Conserving در اين قسمت نوشته شده باشد ، بذين معناست که اين روغن با کاهش اصطحکاک در موتور ميزان مصرف سوخت را تا ۵/۱ ? کاهش مي دهد ، همچنين اگر روغني قادر باشد مصرف سوخت را تا ۷/۲ ? کاهش دهد آنرا Energy Conserving 2 مي نامند.

زمان تعويض روغن :
روغنهاي جديد با کمک تکنولوژيهاي پيشرفته و افزودنيهاي مختلف داراي کارکردهاي بلند مدتي مي باشند ، اما هميشه تنها ميزان کارکرد نوشته شده ( برحسب کيلومتر يا زمان ، هر کدام زودتر واقع شود ) بر روي ظرف روغن ملاک زمان تعويض نيست ، بلکه با افزايش هر يک از موارد ذيل ، بايد زمان تعويض روغن را تسريع بخشيد :
۱- کارکرد در شرايط سخت مانند دورهاي بالاي موتور يا بار زياد
۲- ميزان درجا کارکردن خودرو ( در ترافيک هاي سنگين )
۳- تعداد استارتها در هواي سرد
۴- تنظيم نبودن موتور

افزودنيها :
? Zinc :
روي بعنوان افزودني براي جلوگيري از سايش فلز با فلز به روغن اضافه مي گردد ، در حالت نرمال که روغن کار خود رابه خوبي انجام دهد ، چنين اتفاقي به ندرت روي مي دهد ، اما در صورت بروز آن ، روي با فلز واکنش داده و از خراشيده شدن فلز جلوگيري مي کند. ميزان ۱۱? روي ( از ۱۰۰? مواد افزودني ) مقداري کافي براي مصارف عادي است ، در موتورهايي که در دورهاي بالا کار مي کنند يا داراي توربوشارژر هستند ، نياز به روي بيشتري مي باشد. ولي اينرا نيز بدانيد که روي بيشتر ، محافظت بيشتري نمي کند بلکه محافظت طولاني تري دارد و در صورتيکه ميزان تماس فلز با فلز بسيار زياد باشد ، ميزان بالاي روي مي تواند باعث ايجاد رسوب گردد.
? Detergent :
Detergent يا همان شوينده باعث مي شود رسوبات اسيدي که از مخلوط سوخت و آب توليد مي شوند ، جذب روغن شده و از رسوب دادن آنها و چسبيدنشان بر روي قطعات جلوگيري مي نمايد ، البته در مورد خودروهايي که مدتها با روغنهاي بدون شوينده قديمي ( يا با شوينده هاي ضعيف قديمي ) ، کار کرده اند استفاده از روغنهاي داراي شوينده هاي پيشرفته باعث مي شود تا رسوبات چسبيده شده به قطعات موتور کنده شده و باعث ايجاد خرابي در موتور گردد ، از اينرو ، علي رغم توصيه API و توليدکنندگان روغن مبني بر امکان استفاده از روغنهاي با کد API بالا در خودروهاي قديمي ، سعي کنيد از روغني که داراي کد API بسيار بالاتر از نوع پيشنهاد شده براي خودرويتان ميباشد ، استفاده ننماييد.
مواد اصلي تشکيل دهنده روغن
علاوه بر Detergent و Zinc که امروزه رکن اصلي افزودنيهاي روغن محسوب مي شوند ، مواد ديگري نيز جهت جلوگيري از ؛ ايجاد کف ، اکسيداسيون ، خوردگي ، زنگ زدگي و…. به روغن افزوده مي شوند.

اطلاعاتي تخصصي در مورد روغنها :
Viscosity Index:
VI يا شاخص ويسکوزيته ميزان حساسيت ويسکوزيته روغن در مقابل تغييرات دما مي باشد و هر چه عدد بالاتري داشته باشد روغن عملکرد بهتري خواهد داشت.
Flash Point:
به دمايي که در آن روغن بخار مي شود ، گفته مي شود. و برحسب درجه سانتيگراد و با پسوند F در روي برخي قوطيهاي روغن ديده مي شود. ۴۰۰F مينيمم قابل قبول Flash Point مي باشد و هميشه F بيشتر معرف روغن بهتر است.
Sulfated Ash:
خاکستر سولفاته ، مقدار ماده جامدي است که در هنگام سوخته شدن روغن بر جاي مي ماند ، ميزان بالاي اين ماده باعث برجاي ماندن رسوبات بر روي قطعات موتور شده و ميزان کم آن هم باعث افزايش عمر سوپاپها مي گردد.

چند نکته :
رعايت نکات زير باعث افزايش عمر موتور و عملکرد بهتر آن خواهد شد :
۱- با هر بار تعويض روغن ، فيلتر را نيز حتما تعويض نماييد ( بدون توجه به ميزان کارکرد آن ).
۲- از ترکيب چند روغن با يکديگر پرهيز کنيد.
۳- پس از استارت زدن اجازه دهيد موتور حداقل ۱۵ ثانيه درجا کار کرده و سپس تا مدتي با دور پايين برانيد.
۴- هيچگاه از افزودنيها استفاده نکنيد ، چرا که ممکن است با افزودنيهاي موجود در روغن سازگار نباشند ، و اين را نيز بدانيد که هرچه لازم باشد در خود روغن موجود است.
۵- از روغني که بيش از ۳ سال از تاريخ توليد آن گذشته ، استفاده نکنيد.
۶- سياه نشدن روغن ، نشانه مرغوبيت آن نيست ، بلکه بدين معناست که روغن قابليت جذب ذرات اسيدي و ناخالصيها را نداشته است.
۷- در صورتيکه سالهاست از روغن مينرال استفاده مي کنيد ، اقدام به تعويض آن با نوع سنتتيک يا نيمه سنتتيک ننماييد ( حتي با استفاده از روغن Flush)

باورهاي غلط در مورد روغن موتور
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر
از زماني که خودرو وارد ايران شد مواد مصرفي آن نيز از کشورهاي صاحب تکنولوژي مانند روسيه و … وارد شد و بدون اينکه آموزش و اطلاع رساني مناسبي در خصوص آن به مصرف کننده ارايه شود در اختيار آن قرار گرفت و به مرور زمان فرهنگ استفاده صحيح و هماهنگ با پيشرفت تکنولوژي در ميان مصرف کنندگان به دست فراموشي سپرده شد ، بطوري که آنچه در حال حاضر عموم مردم اعتقاد دارند مربوط به روغن هايي است که بيش از سه دهه پيش در کشور مورد استفاده قرار مي گرفته است. از اينرو در ادامه مطلب باورهاي نادرست و درست را برايتان شرح مي دهم:

باور هاي نادرست در مورد روغن موتور:
۱- روغن موتوري خوب است که غليظ باشد، چرب باشد و شل نباشد.
۲- از مواد غليظ کننده در روغن موتور استفاده شود.
۳- هنگام کار در موتور دير سياه شود يا اصلا سياه نشود.
۴- رنگ آن عسلي باشد.
۵- هر هزار کيلومتر تعويض شود.
۶- هر روغني براي هر موتوري مناسب است.
تمام موارد بالا بر اساس دانش کنوني و پيشرفت سطح تکنولوژي کاملا نادرست است.

نظر کارشناسان روغن در خصوص يک روغن موتور مرغوب چيست؟
۱- زياد غليظ و ناروان نباشد.
۲- اضافه کردن مواد مکمل مانند غلظ کننده ها در روغن موتور مجاز نيست.
۳- هنگام کار در موتور به تدريج شياه شود:
يکي از وظايف اصلي روغن موتور تميز نگهداشتن موتور است ، به اين منظور در روغن موتور مواد افزودني اضافه مي شود که وظيفه پاک کردن دوده و رسوبات را از بدنه موتور و معلق نگهداشتن آنها در روغن را دارند . اين خاصيت در روغن هاي قديمي وجود نداشت و به همين دليل روغن هاي قديمي توانايي پاک نگهداشتن موتور را نداشته و دير سياه مي شدند.
۴- هيچ ارتباطي بين رنگ روغن با کيفيت آن وجود ندارد.
۵- در حال حاضر روغن هاي موتور بر حسب نوع و سطح کيفيت و اينکه در چه خودرويي استفاده مي شوند بين ۵۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰۰ کيلومتر کار مي کنند.
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر
۶- هر موتوري به واسطه نوع طراحي به يک نوع روغن باسطح کيفيت مناسبش نياز دارد و هر روغني را در هر موتوري نمي توان استفاده کرد

زمان کارکرد روغن هيدروليک چقدر است؟
بيشتر افراد بر اين باورند که روغن هاي صنعتي مانند روغن هيدروليک نيز بايد همچون روغن هاي موتور زمان کار کرد (کيلومترکارکرد روغن موتور) مشخصي داشته باشند ، در حليکه اين موضوع در روغن هاي صنعتي به واسطه گستره وسيع تنوع تجهيزات و شرايط گوناگون کارکرد و نوع کاري که روغن در سيستم انجام مي دهد بستگي دارد. از اين رو نمي توان براي تمام انواع روغن هاي هيدروليک در تمام سيستم ها زمان کار کرد يکساني را تعريف نمود و آن را بناي کار سيستم قرار داد. از اينرو براي تعيين عمر روغن هيدروليک از يکي از دو روش زير استفاده مي شود:
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر
۱- توصيه سازنده دستگاه:
اغلب سازندگان دستگاه ها در کتاب راهنماي تجهيزات توليدي خود نوع روغن مورد نياز و مشخصات و سطوح کيفيت آن را براي مصرف کننده مشخص مي نمايند، تا کاربر براي انتخاب روغن مناسب دچار سردرگمي نشود. ولي پس از تعيين روغن مناسب ، نکته بسيار مهم اين است که تا چه زماني اين روغن در سيستم توانايي کارکرد مناسب را دارد، چراکه در صورت استفاده از روغن در زمان طولاني تر از حد مجاز ، به دليل تخريب ساختار روغن و از دست دادن خصوصيات فيزيکي و شيميايي خود ديگر توانايي جلوگيري از سايش و محافظت از اجزاء سيستم را نخواهد داشت و در مدت زمان کوتاهي به دليل فشار کاري بالا قطعات دچار آسيب جدي خواهند شد. از اينرو سازندگان معتبر در کتاب راهنماي تجهيزات خود پس از معرفي روغن مناسب ، زمان کارکرد آن را نيز اعلام مي کنند و يا برنامه کنترل وضعيت روغن را براي مصرف کننده تعريف مي ناميند تا هرگاه روغن به زمان پايان عمر خود در سيستم رسيد بر اساس نتايج آزمايش هاي کنترل کيفيت روغن که در برنامه CM(Condition Monitoring) بتوان به آن پي برد و در سدد تعويض آن برآمد.
۲- برخي از سازندگان تجهيزات در کتاب راهنما از زمان کار کرد روغن حرفي به ميان نمي آورند. در چنين شرايطي مصرف کننده با استفاده از مشاوره متخصصين روانکاري (که معمولا سازندگان معتبر روانکار هستند) روغن مناسب را انتخاب مي کنند . سپس تحت نظر متخصصين روانکاري در زمان کار کرد سيستم در بازه هاي زماني مشخصي از روغن در حال کار سيستم نمونه هايي براي انجام آزمايش هاي کيفي گرفته و وضعيت روغن را بررسي مي نمايند ، با استفاده از دانش متخصصين روانکاري مي توان از نتايج بدست آمده از اين ازمون ها زمان پايان عمر روغن هيدروليک را در سيستم مورد نظر بدست آورد.
** استفاده از برنامه CM در سيستم هاي صنعتي براي مديريت روانکاري در کارخانه و جلوگيري از بروز آسيب هاي جدي به تجهيزات و وارد شدن هزينه هاي تعميراتي هنگفت به سيستم، همواره اصلي ترين توصيه متخصصين روانکاري است.
کدام روغن براي خوردرو شما مناسب است
آنچه که امروز دارندگان خودرو با آن مواجه هستند ، انتخاب روغن مناسب براي خودرو و آگاهي از زمان کارکرد آن است. براي اين منظور به چند روش مي توان به انتخاب مناسب رسيد:
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر
۱- استفاده از دفترچه راهنماي خودرو:
بطور معمول خودرو سازها در دفترچه راهنماي خودروها سيال هاي مصرفي در آن را معرفي مي کنند، براي اينکار خودروساز سطح کيفيت و درجه گرانروي مناسب براي خودرو را معرفي مي کنند.
براي آشنايي با سطح کيفيت مي توانيد به مقاله API چيست؟ مراجعه کنيد.
در جه گرانروي(تعاريف اوليه روانکاري) در روغن هاي موتور بر اساس استاندارد SAE تعريف مي شود که با اعدادي مانند SAE40, SAE30, SAE 15w40, SAE 20w50 و …. اعلام مي گردند.
با دانستن سطح کيفيت (API) و درجه گرانروي (SAE) مي توانيم با مراجعه به بازار و انتخاب روغني که اين مشخصات بر روي ظرف آن درج شده ، روغن مناسب خودرو خود را پيدا کنيم.
مثال:
فرض مي کنيم در دفترچه خودرو، روغن مناسب به صورت زير معرفي شده باشد:
API SG
SAE 20w50
اين نشان مي دهد که روغن مناسب اين خودرو سطح کيفيت API SG
و درجه گرانروي SAE 20w50 را دارد. پس در هنگام خريد روغن با توجه به ظرف روغن و ديدن مشخصات فوق برروي آن مي توانيم از آن روغن استفاده کنيم.
لازم به ذکر است برخي از سازندگان خودرو روغن مشخصي را از يک سازنده معروف روغن در دفترچه خود معرفي مي کنند، تا کار براي مصرف کننده ساده شود، ولي اين کار باعث محدود شدن انتخاب مصرف کننده مي شود. براي رفع اين محدوديت از روش دوم استفاده مي کنيم.
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر
۲- برخي از سازندگان در دفترچه راهنماي خودرو اطلاعات کامي در خصوص روغن موتور مناسب آن ارايه نمي دهند، يا در جدول ها و نمودارهاي پيچيده اي روغن را معرفي مي کنند، که استخراج اطلاعات آن براي مصرف کننده بسيار سخت، و معادليابي روغن غير ممکن مي گردد، همچنين در مواردي که سازنده يک محصول خاص از يک توليد کننده روغن را معرفي مي کند ممکن است اين محصول به راحتي در همه جا در دسترس نباشد يا مصرف کننده را محدود کند. در تمام اين موارد بهترين راه براي حل اين مشکل استفاده از مشاوره کارشناسان روغن در شرکت هاي سازنده معتبر روغن پيشنهاد مي گردد.
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

روغن انتقال حرارت (روغن داغ)
سيال انتقال حرارت:
وظيفه اصلي يک روغن انتقال حرارت ، انتقال حرارت از يک منبع گرمايي به يک مصرف کننده است.
يک روغن انتقال حرارت همانند روغن هاي ديگر ، بستگي به نوع مصرف و دماي کار کرد مي تواند از روغن هاي پايه مختلفي ساخته شود.
سيال هاي انتقال حرارت بطور کلي به ۵ دسته اصلي تقسيم مي شوند:
۱- گاز
۲- آب
۳- سيال هاي آلي (مانند روغن )
۴- ترکيبات حاوي سيليکون
۵- فلزات مذاب
آنچه که بطور معمول در صنايع به عنوان روغن انتقال حرارت مورد استفاده قرار مي گيرد يک روغن با پايه معدني است که مي تواند بسته به نوع سيستم (سيستم باز يا بسته) تا دماي oC 300 مورد استفاده قرار گيرد. پيش از اينکه به روغن انتقال حرارت بپردازيم ابتدا ببينيم سيستم هاي انتقال حرارت چگونه هستند و انواع آنها کدامند.

سيستم هاي انتقال حرارت:
سيستم هاي انتقال حرارت با روغن را مي توان به دو دسته اصلي تقسيم کنيم:
۱- سيستم هاي تحت فشار يا بسته
۲- سيستم هاي بدون فشار يا باز
در سيستم هاي بسته فشار کار بين bar7-3 است و به واسطه نوع طراحي روغن انتقال حرارت بطور مستقيم با هوا تماس ندارد و در نتيجه مشکلات تبخير ، اکسيداسيون و …. در روغن پيش نمي آيد، لذا در اين سيستم ها مي توان با استفاده از روغن هاي معدني تا دماي oC 300 کار کرد. ولي در سيستم هاي باز، فشار در حد فشار محيط بوده و امکان ارتباط روغن با هوا وجود دارد از اينرو در صورت افزايش دما بيش از oC 140 مي تواند باعث آسيب ديدن روغن و اکسيداسيون و کم کردن روغن شود.
بطور کلي سيستم هاي انتقال حرارت با روغن، از اجزاء اصلي زير تشکيل شده اند:
۱- تامين کننده دما(بويلر): که وظيفه توليد دما براي گرم کردن روغن و رساندن آن به دماي مطلوب را دارد.
۲- خط لوله انتقال: که انتقال روغن داغ از بويلر به مصرف کننده و برعکس از اين طريق انجام مي شود.
۳- پمپ: جهت تامين دبي براي انتقال روغن در سيستم.
۴- مصرف کننده: قسمتي از سيستم که هدف ، رساندن دماي آن به يک دماي مشخص به وسيله روغن داغ است(مانند پرس هاي توليد نئوپان ، خشک کن هاي نساجي ، کارخانجات آسفالت و ….)
۵- منبع انبساط: که وظيفه تنظيم فشار و تامين کسري روغن در سيستم را در شرايط اضطراري بر عهده دارد.
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر
آنچه که به عنوان خصوصيات يک روغن انتقال حرارت اهميت دارد موارد زير هستند:
۱- پايداري اکسيداسيون مناسب
۲- ظرفيت حرارتي زياد
۳- هدايت حرارتي بالا
۴- قابليت پمپ شدن
۵- فشار بخار پايين
۶- عدم خوردگي بر قطعات سيستم
۷- نقطه اشتعال بالا
با توجه به موارد بالا روغن هاي معدني تقريبا تمامي موارد بالا را دارا بوده و سيال مناسبي براي استفاده در سيستم هاي انتقال حرارت مي توانند با شند به اين دليل در حال حاضر در بيشتر صنايعي که با اين سيستم ها کار مي کنند از روغن هاي معدني به عنوان سيال انتقال حرارت استفاده مي شود.
آنچه که در مورد استفاده از روغن هاي معدني در اين نوع سيستم ها اهميت دارد انتخاب روغن مناسب براي دماي کار کرد و مرد نظر و کار سيستم در شرايط استاندارد و مراقبت از روغن براي حفظ خصوصيات آن در زمان طولاني تر و جلوگيري از بروز مشکلات مختلف در سيستم است . از اينرو به برخي از نکات مهم در خصوص استفاده از روغن هاي انتقال حرارت اشاره مي کنم:
۱- با توجه به نوع سيستم و دماي کار کرد آن از روغن مناسب استفاده شود. چرا که در صورت استفاده از روغن معدني در دماهاي بالاتر از oC 300 در سيستم هاي بسته به سرعت باعث اکسيداسيون روغن و تشکيل لجن يا کک در سيستم و اسيدي شدن روغن مي شود که در عمل در فاصله زماني کوتاهي سيستم را از کار خواهد انداخت.
لازم به ذکر است در صورت نياز به تامين دماهاي بالاتر بايد از روغن هاي انتقال حرارت سيليکوني استفاده شود.
۲- از استفاده از حلال هاي نفتي مانند سوخت براي شستشوي سيستم در زمان تعميرات يا تعويض روغن به شدت پرهيز نماييد. چرا که سوخت باعث کاهش ويسکوزيته و نقطه اشتعال در روغن شده و در نتيجه در دماهاي بالا احتمال بروز آتش سوزي و يا نشتي از نقاط آب بند بخصوص فلنج هاي پمپ وجود دارد. براي جلوگيري از بروز چنين مشکلاتي در زمان شستشوي با يد روغن هايي که براي اين کار ساخته شده اند (روغن فلاشينگ) يا همان روغني که در سيستم به کار مي رود ، مورد استفاده قرار گيرند.
در مقاله هاي بعدي در خصوص روش هاي شستشو و روغن هاي مناسب اين فرايند به طور کامل پرداخته خواهد شد.
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر
نشتي از پمپ روغن و تشکيل لجن و ايجاد بوي بد.
۳- جلو گيري از ورود آب به سيستم اهميت بالايي دارد. آب به دليل تغيير فاز در اثر افزايش دما و تبديل به بخار ، دچار افزايش حجم بسيار زيادي مي شود همچنين به واسطه تراکم پذير بودن بخار در اثر فشار اختلال در فشار سيستم را شاهد خواهيم بود . هچنين بروز پديده کاويتاسيون در پمپ و ايجاد صدا در سيستم نيز از نتايج ورود آب به سيستم است، و در نهايت به دليل عدم چرخش مناسب روغن ، مصرف کننده به دماي مورد نظر نخواد رسيد. در کنار همه اين موارد وجود آب در روغن باعث تخريب روغن و افزايش خطر زنگ زدگي در سيستم خواهد شد.
۴- بررسي وضعيت کيفي در طول سال بر روي روغني که در حال کار است مي تواند به ما کمک کند تا از وضعيت آن و احتمالا ورود آلودگي هايي مانند آب ، سوخت و . . . به روغن آگاه شويم و قبل از بروز هر مشکلي از آسيب به اجزاي سيستم و خرابي روغن جلوگيري کنيم.
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

روغن (روانکار) چگونه توليد مي شود؟
آنچه به عنوان روغن يا روانکار در صنعت يا خودرو مورد استفاده قرار مي گيرد درواقع ترکيبي از مواد نفتي مختلف است که در نهايت طبق فورمول هاي مختلف ، روغن هايي با توانايي ها و کاربردهاي متفاوت بدست مي آيد.
بطور کلي روغن ها از دو جزء اصلي تشکيل مي شوند:
۱- روغن پايه
۲- ماده افزودني

روغن پايه:
روغن پايه ماده اي است که از پالايش نفت خام بدست مي آيد. در زير مراحل توليد روغن پايه را شرح مي دهم.
پس از پالايش نفت خام طي مراحل زير:
۱- تقطير اتمسفريک
۲- تقطير در خلاء
۳- برج روغن
%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر
برشي به نام برش روغن يا LUBCUT حاصل مي شود که اين ماده در واقع خوراک پالايشگاه روغن است.
پس از ورود LUBCUT به پالايشگاه روغن مراحل زير براي توليد روغن انجام مي شود:
ابتدا LUBCUT وارد واحد استخراج با فورفورال شده و با استفاده از حلال فورفورال ترکيبات آروماتيک تحت عنوان اکسترکت از آن خارج مي شود. محصول اصلي اين واحد که رافينيت نام دارد به واحد موم گيري منتقل مي شود ، در اين واحد با استفاده از حلال هاي تولوئن و MEK و فيلتر هاي مخصوص موم از روغن جدا مي شود تا نقطه ريزش روغن به اندازه کافي پايين برود ، تا در دماي محيط ، روغن روان بودن خود را از دست ندهد ، در اين واحد پس از موم گيري ، روغن پايه بدست مي آيد ، که مي تواند براي توليد برخي روغن هاي موتور و صنعتي از آن استفاده کرد. ولي براي افزايش کيفيت و کاهش ناخالصي هاي روغن پايه جهت توليد روغن هاي موتور و صنعتي با سطوح کيفيت بالا اين روغن پايه را به واحد تصفيه هيدروژن مي فرستد تا در دما و فشار بالا در راکتور مخصوصي با افزودن هيدروژن ، ترکيبات غير اشباع را اشباع کرده و ناخالصي هايي مانند N,S,O را از روغن پايه خاج سازند. محصول نهايي اين واحد يک روغن پايه بسيار با کيفيت جهت توليد روغن هاي با سطوح کيفيت بالا از قبيل روغن توربين ، کمپرسور و روغن هاي جديد موتور است.
در اين مرحله يکي از اجزاء اصلي توليد روغن ، يعني روغن پايه را بدست آورده ايم . لازم به ذکر است که نوع و درجه گرانروي روغن پايه اي که بدست مي آيد بستگي به LUBCUT ورودي به پالايشگاه روغن دارد. پس براي توليد روغن هاي پايه مختلف نياز به استفاده از LUBCUT متفاوت است.
آنچه در بالا شرح داده شد روش توليد روغن هاي پايه گروه I بود که پر مصرف ترين نوع روغن پايه است ، ولي امروزه انواع مختلف روغن هاي پايه در صنعت روانکاري استفاده مي شوند که هرکدام روش هاي توليد خاص خود را دارند. بطور کلي دسته بندي روغن هاي پايه به شرح زير است:

Sulfur , wt%

Saturates , wt%

Viscosity Index

Group

>0.03

And/or

<90

۸۰ – ۱۱۹

Group I

≤۰٫۰۳

And

≥۹۰

۸۰ – ۱۱۹

Group II

≤۰٫۰۳

And

≥۹۰

۱۲۰ min

Group III

ALL POLY ALPHA OLEFIN (PAO)

Group IV

ALL Base Stocks Not Included in Group I to IV

Group V

ترتيب افزايش کيفيت : API Group IV>Group III>Group II>Group I

بخش دوم ماده افزودني است:
روغن پايه اي که از پالايش نفت خام بدست آمده ، ويژگي هاي لازم براي استفاده در صنعت و يا خودرو را بطور کامل ندارد، از اينرو موادي به آن افزوده مي شود تا بتوان ويژگي هاي مورد نياز براي استفاده هاي خاص در صنعت و موتور را دارا شود. به اين منظور به روغن هاي پايه مواد افزودني اضافه مي شود که بهبود دهنده مشخصات مختلف روغن ها براي کاربردهاي مورد نظر باشند. برخي از اين مواد به قرار زيرند:
۱- بهبود دهنده شاخص گرانروي
۲- ضد اکسيداسيون
۳- ضد سايش
۴- پايين آورنده نقطه ريزش
۵- ضد خوردگي و ضد زنگ زدگي
۶- ضد کف
۷- پاک کننده و معلق کننده
مواد افزودني فوق به مقدار لازم ، بر اساس فورمول هايي که سازنده در نظر دارد براي رسيدن به آنچه استاندارد تعيين کرده به روغن پايه اضافه مي شوند. اين عمل در واحدي به نام واحد مخلوط کني (Blending) انجام مي شود. در نهايت طبق فورمول هاي مختلف در اين واحد مي توانيم روغن هاي مختلف را براي مصارف گوناگون بدست آوريم.

تعاريف اوليه روانکاري
۱- روانکاري يعني چه؟
روانكاري يا “Tribology” به‌عنوان علم تسهيل حركت نسبي سطوح در تماس با يكديگر تعريف شده است. روانکاري يعني کاهش اصطکاک بين دو سطح با استفاده از يک ماده روانکار.
۲- روانکار چيست؟
ماده اي جامد، نيمه جامد، مايع و يا گاز است که براي کاهش اصطکاک بين دو سطح در بين آنها قرار مي گيرد و مهمتريت مثال آن روغنهاي روانکار است.
۳- روغنهاي روانکار چه نوع روغني هستند و چه مشخصاتي دارند؟
روغن هاي روانساز به طور عمده داراي منشاء نفتي هستند و عمده ترين روانکار مورد استفاده در صنايع هستند. ويژگي هاي مورد انتظار از روغن هاي مناسب براي روانكاري به شرح زير هستند:
داراي گرانروي مناسب و ضريب اصطكاك بسيار كم باشند.
در مقابل حرارت مقاوم باشند و اكسيده نشوند.
خاصيت پاك‌كنندگي مناسب داشته باشند و پس از كار مداوم, تحت تاثير حرارت زياد، تشكيل مواد لجني و رسوبات در لابه لاي قطعات ندهند.
داراي شاخص گرانروي بالا باشند.
با ايجاد لايه نازكي از روغن بر روي سطوح متحركي كه با يكديگر در تماس هستند، از ساييدگي و فرسودگي آنها جلوگيري نمايند.
در حين عمليات ايجاد كف ننمايند.
زنگ‌‌زدگي و خوردگي بر روي قطعات فلزي ايجاد نكنند.
با قطعات لاستيكي و پلاستيكي سازگاري كامل داشته باشند.
۴- تفاوت بين روغن هاي معدني و سينتتيک در چيست؟
روغن هاي پايه معدني(يا نفتي) از پالايش برش روغني (Lub cut) در پالايشگاه روغن به دست مي آيند و در ساخت قسمت عمده روغن هاي موتور و صنعتي به کار مي روند. ولي روغن هاي سينتتيک محصول فرايند پتروشيمي هستند و معمولا داراي شاخص گرانروي بالاتري نسبت به روغن هاي معدني هستند، همچنين اين روغن ها مقاومت اکسيداسيون بالاتري نسبت به روغن هاي معدني داشته و به اين دليل زمان کارکرد طولاني تري نسبت به روغن هاي معدني دارند . درضمن اين روغن ها به دليل شاخص گرانروي بالايي که دارند مي توانند در محدوده دمايي وسيعتري مورد استفاده قرار گيرند.
نکته : با وجود اينکه روغن هاي سينتتيک قيمت بالاتري نسبت به روغن هاي معدني دارند ولي در عمل به دليل زمان کارکرد بسيار طولاني تر اين روغن ها ، از نظر اقتصادي نيز سود آور هستند.
۵- گرانروي (Viscosity) يعني چه؟
مقاومتي كه يك روغن نسبت به جاري شدن به علت اصطكاك داخلي مولكول هاي آن از خود نشان مي دهد، گرانروي (ويسكوزيته) ناميده مي شود. گرانروي روغن با تغيير دماي روغن، تغيير مي كند و هرچه روغن گرمتر شود, گرانروي آن كمتر مي گردد. از اين رو همواره بايد گرانروي روغن همراه با دمايي كه گرانروي در آن اندازه گيري شده، قيد گردد. گرانروي روغن معمولاً در دماي ۴۰ و ۱۰۰ درجه سانتي گراد اندازه گيري مي شود.
۶- آيا شاخص گرانروي(Viscosity Index) بيانگر کيفيت روغن است؟
شاخص گرانروي (VI) نشانگر ميزان تغييرات گرانروي نسبت به تغييرات دما است. هرچه رقم شاخص گرانروي روغني بزرگتر باشد، در اثر تغيير دما گرانروي روغن كمتر تغيير مي كند و برعكس. با توجه به مطلوب بودن محدوديت تغييرات گرانروي در عموم سيستمها مي توان گفت اين مشخصه مي تواند بيانگر کيفيت روغن باشد.
۷- نقطه ريزش(Pour Point) يعني چه؟
پائين ترين دمايي كه روغن در آن دما هنوز مي تواند جاري شود را نقطه ريزش نامند.
۸- نقطه اشتعال(Flash Point) يعني چه؟
نقطه اشتعال, پائين ترين دمايي است كه در آن، روغن به اندازه كافي به بخار تبديل مي شود و با هوا يك مخلوط قابل اشتعال مي سازد، به طوري كه با نزديك كردن شعله آتش، روغن در يك لحظه مشتعل و سپس خاموش گردد. اين آزمون براي اندازه گيري ميزان آتش گيري و فرّار بودن روغن صورت مي گيرد.
۹- چرا به روغن مواد افزودني اضافه مي کنيم؟
چون روغن پايه كه از پالايش نفت خام بدست مي آيد، هنوز ويژگي هاي لازم براي استفاده در موتور خودروهاي مدرن و ماشين آلات صنعتي را به طور كامل دارا نيست، موادي به آن افزوده مي شود تا در روغن مقاومت لازم براي شرايط سنگين كار، حرارت و فشار زياد موتور، به طور بهينه ايجاد شود
مهم ترين موادي كه به منظور تامين ويژگي هاي مناسب به روغن پايه افزوده مي شوند, عبارتند از:
پاك كننده ها و معلق كننده ها Dispersants & Detergents
بهبود دهنده شاخص گرانروي VI –Improvers
مواد ضداكسيداسيون Anti-Oxidants
موادضدسائيدگي Anti-Wear
مواد ضد خوردگي و ضد زنگ زدگي Anti Rust & Oxidation
مواد پايين آورنده نقطه ريزش Pour Point Depressants
مواد ضدكف Anti-Foam
 

قیمت دستگاه بسته بندی

قیمت دستگاه بسته بندی –

درخرید دستگاه بسته بندی ویژگی های متعددی را باید در نظر بگیریم تا بتوانیم دستگاهی که متناسب با نوع بسته بندی که میخواهیم انجام دهیم را خریداری کنیم . در ادامه به معرفی دستگاه های بسته بندی و قیمت آن ها می پردازیم .

چه نوع دستگاه بسته بندی را باید خریداری کنید ؟

قبل از هر اقدامی برای خرید دستگاه بسته بندی باید به سولات زیر پاسخ دهید :

۱٫ محصولی که میخواهید بسته بندی کنید در کدام دسته از مواد غذایی طبقه بندی می شود :

  • مواد گرانولی(حبوبات-خشکبار-شکر-قند-چای-چیپس-پفک- میوه خشک- نمک- آجیل- دمنوش  و…)(دستگاه بسته بندی توزین دار)
  • مواد پودری (ادویه جات- انواع پودر های غذایی- شیمیایی-دارویی- آرد و…)(دستگاه بسته بندی پودری)
  • مایعات ( انواع مایع های بهداشتی- خوراکی- دارویی و شیمیایی و…)(دستگاه های پرکن مایعات )

۲٫ بسته بندی مورد نظر شما به چه صورت است :

  • بسته بندی به صورت وزنی( دستگاه بسته بندی توزین دار)
  • بسته بندی تک عددی (دستگاه بسته بندی پیلوپک)
  • بسته بندی تک نفره(دستگاه بسته بندی ساشه )

۳٫ محصول خود را در چه لفافی یا ظرفی میخواهید بسته بندی  کنید ؟

  • داخل سلفون
  • داخل کیسه- کارتن
  • داخل قوطی(پلاستیکی-فلزی- پت-کاغذی و… )
  • داخل ظروف یکبار مصرف –لیوان و…
  • داخل کیسه های نایلونی

۴٫ دستگاه بسته بندی خانگی نیاز دارید یا دستگاه بسته بندی صنعتی ؟

۵٫ میزان فضایی که برای کار بسته بندی در نظر گرفته اید چه قدر است ؟

۶٫ برق مصرفی که در اختیار دارید تک فاز است یا سه فاز ؟

۷٫ میزان ظرفیت تولید شما روزانه چه قدر است ؟

پاسخ به این سوالها انتخاب را برای شما آسان خواهد کرد . شرکت با تجربه ای بالغ بر ۲۰ سال در ساخت انواع ماشین آلات خطوط فرآوری و بسته بندی مواد غذایی مشاور شما درمورد خرید و راه اندازی انواع مختلف دستگاه های بسته بندی می باشد .

دستگاه بسته بندی مواد غذایی راهکاری برای دسترسی سریع، مطمئن و بهداشتی به مواد غذایی می باشد. استفاده از دستگاه بسته بندی مواد غذایی تمام اتوماتیک و نیم اتوماتیک با گسترش جوامع و صنعتی شدن کشورها، نیاز به غذای سالم و آماده بیش از پیش احساس می شود.
راه اندازی ماشین آلات و خرید دستگاه های بسته بندی مواد غذایی می تواند بعنوان یک شغل مفید و پردرآمد باشد، چرا که با یک دستگاه بسته بندی بیش از ۱۵۰ مدل محصول مختلف را می توان بسته بندی نمود.

دستگاه های بسته بندی شامل طیف وسیعی از ماشین آلات صنایع غذایی و صنایع مختلف دیگر می باشند که بنا به نوع بسته بندی، نوع مواد و شرایط نگهداری و… متفاوت می باشند. این دستگاه ها در قیمت های مختلف بصورت نیمه اتوماتیک و تمام اتوماتیک ساخته می شوند.

دستگاه های بسته بندی در انواع مختلف عملکرد و قیمت تولید می شود و شما می توانید با توجه به نیاز خود در راه اندازی و توسعه کسب و کار خود استفاده نمایید.

ویدئو کوتاه از معرفی دستگاه و ماشین آلات بسته بندی

دستگاه بسته بندی صنعتی :

این نوع دستگاه ها برای استفاده در خطوط تولید کارخانجات و کارگاه ها استفاده می شود . برای بسته بندی انواع مواد گرانولی از دستگاه های بسته بندی زیر استفاده می شود :

دستگاه های بسته بندی سلفونی :

  • دستگاه بسته بندی تک توزین: دارای یک ترازوی دیجیتال –سرعت بسته بندی ۵-۸ بسته در دقیقه
  • دستگاه بسته بندی دو توزین: دارای دو ترازوی دیجیتال- سرعت بسته بندی ۱۰-۱۵ بسته در دقیقه
  • دستگاه بسته بندی چهارتوزین: دارای ۴ ترازوی دیجیتال-سرعت بسته بندی ۱۵ تا ۲۰ بسته دردقیقه
  • دستگاه بسته بندی ده توزین: دارای ۱۰ ترازوی دیجیتال – سرعت بسته بندی ۴۰-۵۰ بسته در دقیقه
  • دستگاه بسته بندی حجمی : سیستم پیمانه ای – سرعت بسته بندی ۱۵ تا ۲۰ بسته در دقیقه

دستگاه بسته بندی قوطی پرکن:

برای بسته بندی انواع مواد گرانولی (حبوبات-خشکبار-قند-چای- چیپس-چای-دمنوش و…) داخل قوطی

  • دستگاه بسته بندی قوطی پرکن دو توزین : دارای ۲ ترازوی دیجیتالی –سرعت ۵-۱۰ قوطی در دقیقه
  • دستگاه بسته بندی قوطی پرکن چهار توزین :دارای ۴ ترازوی دیجیتالی –سرعت ۱۰-۱۵ قوطی در دقیقه

دستگاه بسته بندی کیسه پرکن-کارتن پرکن :

برای بسته بندی انواع مواد گرانولی (حبوبات-خشکبار-قند-چای- چیپس-چای-دمنوش و…) داخل کیسه-کارتن

دستگاه بسته بندی کارتن پرکن- کیسه پرکن : دارای دو ترازوی دیجیتالی –سرعت بسته بندی ۵-۱۰ کیسه در دقیقه

دستگاه بسته بندی سیل (ظروف یکبارمصرف):

دستگاه بسته بندی فویل سیل: برای سیل کردن درب ظروف پلاستیکی یکبار مصرف

بسته بندی( سبزی-کاهو-ترشی- سالاد-گوشت-مرغ-ماهی –زیتون-خرما و…. )

دستگاه بسته بندی وکیوم :

دستگاه بسته بندی وکیوم : برای وکیوم کردن انواع مواد غذایی( میوه-سبزی-خرما-گوشت-مرغ –ماهی و…)

دستگاه بسته بندی نیمه اتوماتیک (پدالی):

برای بسته بندی انواع مواد گرانولی (حبوبات-خشکبار-قند-چای- شکر-چیپس –پفک- پاپ کرن و…) به صورت نیمه اتوماتیک استفاده می شود .این دستگاه در دو مدل گرانولی و پودری ساخته می شود.

دستگاه بسته بندی انواع ادویه جات ومواد پودری :

  • دستگاه بسته بندی پودری(داخل سلفون )
  • دستگاه بسته بندی قوطی پرکن پودری(داخل قوطی)
  • دستگاه بسته بندی کیسه پرکن پودری( داخل کیسه یا کارتن برای اوزان بالاتر از یک کیلو گرم )
  • دستگاه بسته بندی ساشه پودری( به صورت تکنفره )
  • دستگاه بسته بندی نیمه اتوماتیک ( پدالی )

دستگاه بسته بندی تک عددی:

برای بسته بندی محصولاتی همچون ( کیک-کلوچه- بستنی-نبات شاخه ای- بیسکویت- خرما-گز-باسلوق-تنباکو-نان-سفره یکبارمصرف –ست قاشق چنگال- و کلیه قطعات و لوازمی که به صورت تک عددی بسته بندی می شود از دستگاه بسته بندی پیلوپک استفاده می شود .

دستگاه بسته بندی تکنفره (ساشه ):

برای بسته بندی انواع مواد پودری و گرانولی دروزنهای ۵ تا ۲۰ گرمی از دستگاه بسته بندی ساشه  استفاده می شود :

  • دستگاه بسته بندی ساشه پودری(نمک-شکر-سماق-ادویه-کافی میکس-قهوه- کاکائو- کاپوچینو-علی کافی-نسکافه-نستله و…)
  • دستگاه بسته بندی ساشه مایع ( آبلیمو-عسل-رب- سس- روغن حیوانی-گریس- الکل-شامپو-شربت و… )
  • دستگاه بسته بندی ساشه توزین دار (برای بسته بندی انواع مغز آجیل- تخمه آفتابگردان –بادام- پسته –فندوق و.. در اوزان ۲۰-۵۰ گرمی )دستگاه های بسته بندی با ارتفاع کوتاه مناسب برای محیط های کوچک(کارگاه-مغازه-فروشگاه-زیرزمین-پارکینگ-روستا و…)

دستگاه بسته بندی خانگی(مینی):

این دستگاه به صورت تمام اتوماتیک با برق تکفاز و قابلیت جابجایی و نصب آسان توسط شرکت طراحی و ساخته شده است

انواع دستگاه ها ی بسته بندی خانگی عبارتند از :

  • دستگاه بسته بندی تک توزین مینی(بسته بندی انواع مواد گرانولی و….)
  • دستگاه بسته بندی دو توزین مینی(بسته بندی انواع مواد گرانولی و…)
  • دستگاه بسته بندی چهار توزین مینی(بسته بندی انواع مواد گرانولی و…)
  • دستگاه بسته بندی حجمی مینی (بسته بندی انواع شکر-چیپس-پفک-و…)
  • دستگاه بسته بندی پودری مینی (بسته بندی انواع مواد پودری و ادویه جات )

دستگاه های بسته بندی توزین دار

برای بسته بندی انواع مواد گرانولی مانند دستگاه بسته بندی حبوبات ،دستگاه بسته بندی خشکبار و انواع دستگاه های بسته بندی شکر، قند، چای و… در انواع دو توزین، چهار توزین، ده توزین ارائه می گردند.

دستگاه های بسته بندی پودری

برای بسته بندی انواع مواد پودری مانند دستگاه بسته بندی آرد، دستگاه بسته بندی ادویه و انواع دستگاه های بسته بندی پودرهای خوراکی، دارویی و شیمیایی و.. در انواع بسته بندی پودری، قوطی پرکن پودری، ساشه پودری ارائه می گردند.

دستگاه های بسته بندی تک نفره (برای بسته بندی انواع محصولات به صورت تک نفره) در انواع ساشه پودری، ساشه مایع، پیلوپک، تی بگ و…. ارائه می گردند.

دستگاه های بسته بندی کیسه پرکن (برای بسته بندی انواع محصولات در اوزان بالای یک کیلوگرم) در انواع کیسه پرکن گرانولی، کیسه پرکن پودری ارائه می گردند.

قیمت دستگاه بسته بندی متناسب با ساختار ماده ای که نیاز به بسته بندی آن دارید و میزان راندمان درخواستی تان و با توجه به بودجه در نظر گرفته شده، متفاوت است.

برای خرید یک دستگاه بسته بندی مناسب باید به نکات زیر توجه کنیم:

  1. چه محصولی را می خواهید بسته بندی کنید و نمونه بسته بندی از آن محصول در بازار چگونه است؟
  2. محصولی که میخواهید بسته بندی کنید از نظر ظاهری جزء چه دسته ای قرار می گیرد (جامد-مایع و… )
  3. به چه صورت و داخل چه لفافی می خواهید بسته بندی کنید (سلفون، کارتن، نایلون، قوطی و…)
  4. برچه اساسی می خواهید محصول خود را بسته بندی کنید (وزن-تعداد و….)
  5. ظرفیت تولیدی خود را مشخص کنید؟
  6. از نظر مکان دستگاه با چه محدودیت هایی مواجه هستید؟

دلایل استفاده از ماشین آلات ساخت شرکت

طیف وسیعی از انواع دستگاه بسته بندی به طور عمده در بسیاری از صنایع تولیدی مورد استفاده قرار می گیرد. این نوع از دستگاه ها با توجه به پیشرفت قابل ملاحظه ای در بسیاری از کسب و کار ها به طور عمده مورد استفاده قرار می گیرد. استفاده از دستگاه بسته بندی به طور قابل ملاحظه ای می تواند کیفیت محصول به دست آمده را تحت کنترل قرار دهد. با استفاده از یک بسته بندی عالی به راحتی می توان اطمینان کافی برای نگهداری محصولات ارائه داد یک بسته بندی با کیفیت می تواند طول مدت زمان استفاده از یک محصول را ارتقا دهد و از سوی دیگر یک بسته بندی شیک و استاندارد می تواند از به وجود آمدن هرگونه آسیب فیزیکی جلوگیری کند به همین دلیل با در نظر گرفتن نوع محصولات تولیدی تهیه ی مطلوب ترین دستگاه بسته بندی امری الزامی است. برای مواد غذایی و البته مواد مورد استفاده در صنایع شیمیایی و هر گونه محصولات دیگر تولید نوع بسته بندی خاصی مد نظر است. به گونه ای که هر کدام از انواع دستگاه بسته بندی می تواند کارایی مناسبی داشته باشد. چرخه ی تولید بدون به کار بردن یک دستگاه بسته بندی مناسب دوام نخواهد داشت زیرا محصولات با گذر زمان تا اینکه به دست مشتری برسد ممکن است کیفیت و کارایی خود را از دست دهد. به همین دلیل به گونه ای برای ایجاد کیفیت بهتر ضروری است که مناسب ترین گزینه را در اولویت قرار دهید.

شرکت صنعت کاران متحد با بیش از ۱۰ سال تجربه تخصصی مشاور شما در راه اندازی کسب و کار شما در این صنعت می باشد.

رنج قیمت دستگاه بسته بندی نیمه اتوماتیک بین ۲۰ تا ۳۰ میلیون تومان و قیمت دستگاه بسته بندی تمام اتوماتیک از ۵۵ تا ۹۰ میلیون تومان است.

 

آشنایی با برخی از انواع روش های بسته بندی

در ادامه با برخی از ماشین آلات بسته بندی و کاربردهای آن در این صنعت بیشتر آشنا خواهیم شد:

دستگاه بسته بندی حبوبات

یکی از کاربردهای مهم دستگاه های بسته بندی استفاده برای تولید کنندگان انواع محصولات حبوبات می باشد. شرکت صنعت کاران با تکیه بر بروزترین تکنولوژی ساخت ماشین آلات بسته بندی هم اکنون انواع دستگاه های بسته بندی حبوبات را با قیمت مناسب به مشتریان خود ارائه می نماید.

  • دستگاه بسته بندی حبوبات در ظروف پلاستیکی PP (فویل سیل)

  • دستگاه بسته بندی حبوبات داخل پاکتهای پلاستیکی (وکیوم)

  • دستگاه بسته بندی حبوبات بصورت سلفون (رایج ترین روش بسته بندی در حبوبات می باشد)

  • دستگاه بسته بندی حبوبات داخل قوطی (معمولا داخل ظروف استوانه ای از جنس پلاستیکی پت قوطی فلزی و …)

  • دستگاه بسته بندی حبوبات داخل کیسه (جهت انواع حبوبات مانند برنج، گندم، جو، غلات و… در کیسه های با اندازه های  ۵-۱۰-۱۵-۲۰-۲۵-۵۰ کیلویی)

دستگاه بسته بندی خشکبار

محصولات خشکبار مانند حبوبات مورد استفاده زیادی دارد و شرکت انواع مختلف دستگاه های بسته بندی خشکبار را با قیمت مناسب و بهترین کیفیت در اختیار مشتریان خود قرار داده است.

  • دستگاه بسته بندی خشکبار در قوطی

  • دستگاه بسته بندی خشکبار در کیسه

  • دستگاه بسته بندی خشکبار در فویل سیل

  • دستگاه بسته بندی خشکبار در وکیوم

  • دستگاه بسته بندی خشکبار در سلفون

دستگاه بسته بندی توزین دار

این دستگاه مخصوص بسته بندی محصولاتی از قبیل خشکبار، حبوبات، چیپس سیب زمینی، غلات گردو پسته چای شکلات گیاهان دارویی و… مورد استفاده می باشد. دستگاه بسته های بندی چهار توزین و دو توزین و ده توزین روتاری هست که به صورت خانگی و صنعتی و یا کارگاهی که سرعت بسته بندی در آن ها با هم تفاوت دارد. جنس لفاف بسته بندی در بسته بندی خشکبار و بسته بندی حبوبات و سایر محصولات مرتبط در دستگاه های توزین دار، سلفون صدفی، فویل آلومینیوم، پلی استر و اکثر لفاف های رولی را شامل می شود، در خصوص بسته بندی قوطی، شیشه ای و فلزی نیز مورد استفاده می باشد.

دستگاه بسته بندی حجمی

دستگاه بسته بندی حجمی مورد استفاده جهت بسته بندی محصولاتی مانند پفک، نمک، شکر ماکارونی فرم اسنک پاپ کورن سویا و سایر محصولات مورد استفاده می باشد.

دستگاه های بسته بندی و پرکن مایعات و مواد غلیظ

این دستگاه بسته بندی شامل ساشه مدادی، ساشه مایع، ساشه پودری و ساشه سه طرف دوخت می باشد. دستگاه ساشه سس تکنفره یکی از انواع دستگاه های بسته بندی است که برای پر کردن مایع غلیظ در خطوط تولید و بسته بندی به صورت ساشه مورد استفاده می باشد. این دستگاه بسته بندی انعطاف پذیری ظرفیت ساشه ها در گرم های مختلف را دارا می باشد. برای بسته بندی انواع سس کچاپ و عسل از این دستگاه ها استفاده می شود.

دستگاه کیسه پرکن گرانولی

کیسه پرکن ها محصولات را در اوزان ۲ الی ۵۰ کیلوگرم در کیسه و کارتن تخلیه میکنند. دستگاه قوطی پرکن گرانولی چهار توزین مخصوص پر کردن قوطی های پلاستیکی، مقوایی، شیشه ای، فلزی و … میباشد. موارد استفاده آن شامل انواع میوه و سبزیجات خشک، حبوبات و خشکبار قند، چای، کشمش، زرشک و …

 

دستگاه بسته بندی خانگی

دستگاه بسته بندی خانگی و بسته بندی در منزل یکی از راهکارهای کم هزینه و با ریسک پایین برای آن دسته از مشتریان است که فضای تولیدی کوچکی را در منزل خود ترتیب داده اند. با روی کار آمدن بسته بندی خانگی محصولات، شرایطی فراهم آمد تا افراد زیادی به درآمد برسند و برای خود کسب درآمد خوبی داشته باشند.

بسیاری از افراد هستند که شرایط کار در بیرون از منزل را ندارند و به کار در خانه روی می آورند، بسته بندی محصولات در خانه یکی از راه های کسب در آمد در منزل می باشد.

چند دلیل بسیار مهم که باعث می شود تا افراد تشویق به بسته بندی محصولات در خانه شوند به شرح زیر است:

  • نیازی به اجاره ملک ندارند
  • نیازی به تجهیزات گران قیمت ندارند
  • اتلاف وقت و هزینه برای رفتن به محل کار را ندارند
  • سایز و اندازه دستگاه بسته بندی خانگی طوری طراحی شده که به راحتی در منزل، کارگاه کوچک، مغازه، پارکینگ، حیاط، زیر زمین و … قابل استفاده می باشد.

بسته بندی خانگی شامل مواردی از قبیل بسته بندی حبوبات، خشکبار، زعفران، ادویه، آجیل و پسته، نان و انواع مواد گرانولی است.

در ادامه شما را با انواع روش های بسته بندی محصولات در خانه آشنا می کنیم:

۱- دستگاه بسته بندی مینی اتوماتیک

۲- دستگاه بسته بندی نیمه اتوماتیک

۳-دستگاه بسته بندی وکیوم

۴- دستگاه بسته بندی فویل سیل

۱-دستگاه بسته بندی خانگی مینی اتوماتیک : این دستگاه ها به صورت تمام اتوماتیک و در مدلهای دوتوزین-چهار توزین و حجمی و پودری ساخته می شوند و توانایی بسته بندی انواع مواد گرانولی(حبوبات-خشکبار-قند-چای-ادویه جات و… ) را دارا می باشند
۲-دستگاه بسته بندی خانگی  نیمه اتوماتیک: در این دستگاه باید پاکت بسته بندی از قبل تهیه شود و توسط دستگاه کار وزن کردن و پرکردن پاکت انجام می شود و اپراتور بعد از پرکردن پاکت توسط دستگاه دوخت ریلی اقدام به بستن درب پاکت می کند .
۳-دستگاه بسته بندی خانگی وکیوم: این دستگاه برای بسته بندی انواع محصولاتی مثل سبزیجات-میوه جات-گوشت—سبزی سرخ شده و… مورد استفاده قرار میگیرد که با خارج کردن هوای داخل پاکت باعث ماندگاری بیشتر محصول میگردد .
۴- دستگاه بسته بندی فویل خانگی سیل: برای بسته بندی محصولات داخل ظروف یکبار مصرف استفاده می شود اپراتور محصول را داخل ظرف ریخته و در قابل مخصوص گذاشته و دستگاه درب ظرف را می بندد .

چند ویژگی مهم دستگاه های بسته بندی خانگی:

  • تمامی قسمت هایی که در تماس با مواد غذایی می باشند کاملا ایزوله می باشد.
  • دارای ارتفاع کم برای محدودیت در محیط کار
  • دارای صفحه لمسی و منو فارسی

دستگاه دوخت دستی

از ویژگی های این دستگاه ها سبک، کم حجم و همچنین دارای عمر کارکرد بالایی می باشد. می توان گفت ساده ترین و در عین حال یکی از کاربردی ترین دستگاه ها برای کسب و کار بسته بندی خانگی و فروشگاهی استفاده از این نوع دستگاه می باشد.

دستگاه پرکن حجمی

دستگاه بسته بندی پرکن حجمی با داشتن پیمانه وزنی مقدار مورد نیاز از غلات، برنج یا هر محصول دیگری را در پاکتی که زیر آن قرار می‌دهید می‌ریزد. این دستگاه بسته بندی نیز تمامی استاندارد های مشخص و معین و نکات بهداشتی را دارا می باشد. دستگاه پرکن حجمی با داشتن چشم الکترونیکی موجب راحتی کار برای اپراتور دستگاه می شود.

دستگاه بسته بندی لیوانی

کاربرد این نوع بسته بندی بسیار بالا بوده و روشی بسیار مناسب می باشد. در این نوع بسته بندی از لایه سلفون نازکی به صورت کیپ روی لیوان پک شده که موجب عدم نفوذ هوا و گرد و غبار به محتوای محصول می گردد.

دستگاه بسته بندی اسکین پک

این بسته بندی بسیار زیبا و دارای مزیت های مهمی می باشد. بسته بندی به روش اسکین پک به دلیل حجم کوچک و ولتاژ ۲۲۰ تک فاز، قابلیت بسته بندی در خانه را برای شما ایجاد می نماید. بسته بندی محصولاتی مانند زعفران، لوازم بهداشتی و آرایشی و بسیاری دیگر از محصولات که به صورت یک پک کنار هم بسته بندی می‌شود در این روش مورد استفاده می باشد.

دستگاه بسته بندی غلات

این محصولات در دسته مواد گرانولی قرار داشته و دستگاههای بسته بندی آنها شامل بسته بندی پرکن حجمی و دستگاه دوخت می باشد.

دستگاه بسته بندی خانگی ادویه جات

بسته بندی ادویه در شاخه ماشین آلات بسته بندی مواد غذای پودری مورد استفاده قرار می گیرد و امروزه این فرآورده های غذایی مصرف زیادی در میان محصولات مورد استفاده مردم دارند.

شما می توانید از تجربه کارشناسان  برای انتخاب بهترین محصول متناسب با بودجه و معیارهای مورد نظر خود استفاده کنید. تیم مشاورین شما از نقطه صفر تا صد راهنمایی خواهد نمود.

قیمت دستگاه بسته بندی

قیمت دستگاه های بسته بندی معمولا براساس نوع دستگاه –ظرفیت تولید دستگاه و کاربرد آن تعیین می شود . دستگاه های بسته بندی در مدل های نیمه اتوماتیک در محدوده ۲۰تا ۳۵ میلیون تومان  – دستگاه های بسته بندی تمام اتوماتیک صنعتی در محدوده ۵۰-۲۵۰ میلیون – دستگاه های بسته بندی خانگی در محدوده ۵۰-۱۰۰ میلیون تومان معمولا قیمت گذاری می شوند .

برای خرید دستگاه های بسته بندی اولین تماس را باشرکت بگیرید تا از مشاوره رایگان کارشناسان فروش ما برخوردار شوید . راه های ارتباطی ما از طریق شماره تماس های ذیل امکان پذیر است :

 

کارخانه و نمایشگاه: کیلومتر۱۲ اتوبان کرج- قزوین، روبروی کارخانه آرد ستاره، شرکت صنعت

کلیه ماشین آلات تولید شده توسط شرکت شامل ۱۸ ماه گارانتی و ۲۰ سال خدمات پس از فروش می باشند و مراحل نصب و راه اندازی و آموزش پرسنل نیز توسط متخصصان این شرکت صورت می گیرد.

برای کسب اطلاعات بیشتر در زمینه راه اندازی خطوط مختلف صنایع غذایی و اطلاع از قیمت ماشین آلات می توانید با کارشناسان فروش شرکت به شماره۶۶۷۹۱۷۷۵-۰۲۱  تماس حاصل فرمایید و یا با تکمیل فرم درخواست مشاوره کارشناسان ما در اسرع وقت با شما تماس خواهند گرفت.

دیفیوزر هوادهی | Air Diffuser

asiavacuumpumps.com

دیفیوزر هوادهی | Air Diffuser


دیفیوزر هوادهی حباب ریز/ حباب درشت لوله ای (تیوبی) ، دیسکی (بشقابی) و پلیتی

وکیوم آسیا به منظور تامین تجهیزات لازم جهت تصفیه ‌خانه‌ های فاضلاب شهری و صنعتی اقدام به واردات و فروش عمده دیفیوزرهای حباب ریز و حباب درشت دیسکی، لوله ای و پلیتی از شرکت‌های معتبر سازنده خارجی از جمله Ecologix, Aquaflex, Jager  وSupratec   نموده است. در ذیل به مشخصات فنی و اطلاعات لازم جهت انتخاب دیفیوزر اشاره شده است.

وکیوم آسیا آماده انجام خدمات مشاوره و طراحی سیستم‌های هوادهی انواع تصفیه‌خانه‌های فاضلاب شهری و صنعتی می‌باشد. همچنین جهت نصب و راه‌اندازی سیستم‌های هوادهی شرکت وکیوم آسیا آماده همکاری می‌باشد.

نکات مهمی که شرکت وکیوم آسیا در مورد طراحی سیستم هوادهی عمقی توصیه می‌نماید:

  1. محاسبات تعداد دیفیوزر بر اساس میزان ظرفیت هوای بلوئر انجام شود. لازم به ذکر است ظرفیت بلوئر نیز بسته به میزان آلودگی فاضلاب و نوع فرآیند تصفیه محاسبه می‌شود.
  2. جهت محاسبه تعداد دیفیوزر مورد نیاز برای میزان مشخص دبی هوا، از ظرفیت دیفیوزر در محدوده بهینه جداول زیر استفاده شود.
  3. ظرفیت حداکثر دیفیوزر صرفا به مدت ۱۵ دقیقه در شبانه روز مجاز می‌باشد و فقط جهت شستشوی دیفیوزرها استفاده می‌شود.
  4. هر چقدر عمق نصب دیفیوزر بیشتَر باشد به عبارت دیگر عمق مخازن فاضلاب بیشتر باشد راندمان انتقال اکسیژن بیشتر خواهد بود.
  5. در محاسبات فشار بلوئر، افت فشار دیفیوزر حدود ۵۰ میلی‌بار در نظر گرفته شود.
  6. در سیستم لوله‌کشی دقت شود هوا به طور یکنواخت بین همه دیفیوزرها توزیع گردد.

مشخصات قیمت خرید بلوئر کوبی چک kubicek کاتالوگ

مشخصات قیمت خرید بلوئر کوبی چک kubicek کاتالوگ

 

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

 

 

شرکت کوبی چک از دیگر کمپانی های قدرتمند در زمینه ی تولید بلوئر در دنیا است. این شرکت بزرگ در کشور چک قرار گرفته و فعالیت خود را با همکاری یک شرکت اکراینی در سال ۱۹۹۱ آغاز کرده است.مزیت اصلی که بلوئر های ساخته شده توسط کمپانی KUBÍČEK  ارائه می دهند، طراحی جمع و جور آنهاست که از دوام ، قابلیت اطمینان ، هزینه نگهداری پایین و همچنین عمر بسیار طولانی برخوردار است.

 

 

مشخصات فنی و نحوه کار بلوئر کوبی چک

بلوئر های ساخته شده توسط شرکت KUBÍČEK دستگاه هایی هستند که فشرده سازی یک حجم گاز را با استفاده از دو روتور سه لوپ (پیستون های دوار) ارائه می دهند.
روتورهای موازی در یک موقعیت افقی درون جعبه بلوئر قرار گرفته اند و در جهت های مخالف می چرخند.
حرکت پیستون های دوار باعث می شود تا هوا(گاز) از طریق درگاه ورودی دستگاه مکیده شده، به مقصد انتقال یابند و فشرده شوند.این سیستم با مکانیسم دنده هماهنگ با چرخ دنده های زمینی مجهز شده است تا دقت و روانی در حرکت روتور را فراهم کند.علاوه بر این ، همچنین به محدود کردن فضای بدون تماس برای کار روتور نیز کمک می کند.

 

این روتورها نیازی به روانکاری ندارند ، که این خود از آلودگی سیستم به روغن جلوگیری می کند.
این همچنین یکی از دلایلی است که باعث شده تا بلوئر های کوبی چک استفاده ی زیادی در چنین صنعت گسترده ای داشته باشند.
پکیج بلوئر شامل فیلتر صدا در قسمت ورودی  ، فیلتر صدا در قسمت تخلیه ،شیر استارتاپ،شیر برگشتی، پورت ورودی ، الکتروموتور است.
بلوئر هوا را مستقیماً از محیط اطراف و یا از طریق دستگاه جمع کننده ی هوا(نصب شده بر روی تکیه گاه های لاستیکی) بیرون می کشد.

کاربرد بلوئر کوبی چک در صنعت

۱- هوادهی مخازن تصفیه خانه ی فاضلاب
۲- شستشوی فیلترهای شنی برای تصفیه خانه های آب آشامیدنی
۳- انتقال و فشرده سازی گازهای غیر انفجاری و غیر تهاجمی
۴- هوادهی مخازن پرورش ماهی و استخرهای شنا
۵- انتقال هوای احتراق به کوره های انفجار
۶- نمک زدایی

 

 

مزایای بلوئر کوبی چک

۱- هزینه های عملیاتی پایین
۲- طراحی کاربر پسند
۳- حداقل فضای ساخته شده
۴- نویز پایین
۵- بدون نیاز به استفاده از ونتیلاتور اضافی برای خنک کردن پوشش آکوستیک
۶- عمر طولانی

 

رفع گرفتگی دیفیوزر هوادهی

ضریب گرفتگی جزء عوامل تاثیر گذار بر راندمان دیفیوزر های دیسکی به حساب نیامده است. طبق توصیه  مراجع  معتبر، بازده انتقال اکسیژن (OTE) دیفیوزر های  متخلخل  با  گذشت  زمان به علت گرفتگی درونی یا  اختلالات  بیرونی  کاهش می یابد(Metcalf & Eddy) . گرفتگی درونی از  وجود  ناخالصی در هوای  فشرده  و  اختلالات  خارجی  از  تشکیل  رسوب های بیولوژیکی یا معدنی ناشی می گردند. میزان گرفتگی بستگی به  شرایط راهبری، تغییرات مشخصه های فاضلاب و  مدت زمان کارکرد دستگاه بستگی دارد. بطور میانگین تا ۵۰ درصد را برای ضریب فوق منظور می کنند.

 

 

ضریب گرفتگی جزء عوامل تاثیر گذار بر راندمان دیفیوزر های دیسکی به حساب نیامده است. طبق توصیه  مراجع  معتبر، بازده انتقال اکسیژن (OTE) دیفیوزر های  متخلخل  با  گذشت  زمان به علت گرفتگی درونی یا  اختلالات  بیرونی  کاهش می یابد(Metcalf & Eddy) . گرفتگی درونی از  وجود  ناخالصی در هوای  فشرده  و  اختلالات  خارجی  از  تشکیل  رسوب های بیولوژیکی یا معدنی ناشی می گردند. میزان گرفتگی بستگی به  شرایط راهبری، تغییرات مشخصه های فاضلاب و  مدت زمان کارکرد دستگاه بستگی دارد. بطور میانگین تا ۵۰ درصد را برای ضریب فوق منظور می کنند.
به دلیل ساختار فیزیکی  منحصر بفرد، سوپر هواده  علاوه  بر  اینکه از ابتدا تا انتهای  بهره برداری نیاز به  فشار  عملکردی پایین تری از دیفیوزر های دیسکی حباب ریز داشته بلکه دچار گرفتگی نشده و ضریب فوق برای آن منظور نمی گردد.
 با توجه به اینکه راندمان انتقال اکسیژن دیفیوزر ها در شرایط استاندارد و در آب تصفیه شده اندازه گیری  می گردد،  برای تبدیل راندمان انتقال اکسیژن به شرایط موجود در محیط فاضلابی  می بایست  ضرایبی  برای  آن   منظور  گردد.  از جمله مهمترین آن ها ضریب تصحیح انتقال اکسیژن در فاضلاب (α) و ضریب تصحیح کشش سطحی در فاضلاب  می باشد. که با اعمال این ضرایب  میزان  انتقال  واقعی  اکسیژن بسیار کمتر  از  مقدار  اعلام شده  (استاندارد)  توسط کارخانه  سازنده می گردد. لازم به ذکر است کلیه اندازه گیری های مربوط به راندمان انتقال اکسیژن سوپر هواده از ابتدا د ر  فاضلاب  انجام شده است و نیازی به اعمال ضرایب مذکور نمی باشد.
به دلیل ساختار آسیب پذیر و کاهش شدید راندمان اکسیژن رسانی، پس از چند سال عمر مفید دیفیوزر ها خاتمه یافته و می بایست کلیه آن ها را تعویض نمود. لذا هزینه سرمایه گذاری پس از مدتی مجددا به کارفرما تحمیل می گردد.  لازم به ذکر است که سوپر هواده مادام العمر بوده و نیاز به تعویض و نگهداری ندارد.
یکی از اشکالات اصلی استفاده از دیفیوزر های حباب  ریز  در تصفیه پساب صنعتی، مربوط به  بزرگ  شدن  حباب ها  در صورت وجود مواد فعال سطحی (Surfactant) در پساب می باشد. این مواد در صورت وجود می توانند باعث بهم چسبیدن و درشت شدن حباب ها شده که بطور شدیدی راندمان انتقال اکسیژن توسط دیفیوزر های حباب ریز را کاهش  می دهد. ولی این پدیده بر کارایی دیفیوزر هایی  که  تلاطم  و  توربولانس زیادی ایجاد می کنند از جمله سوپر هواده، تاثیر چندانی ندارد.
 علاوه بر کلیه مزایای فرایندی، استفاده از سوپر هواده  بدلیل  نرخ هوادهی بیشتر نسبت به دیفیوزر دیسکی هزینه های سرمایه گذاری کمتری را متحمل می گردد. همچنین به دلیل تعداد کمتر،  هزینه های  جانبی مانند نصب،  لوله  و اتصالات نیز به تبع کمتر خواهد بود.
با توجه به بخشنامه ها و توصیه ها جدید مبنی بر استفاده  از کالای با کیفیت  داخلی،  استفاده  از  سوپرهواده  ساخت ایران گامی است در راستای حمایت از صنایع داخلی.
به منظور مقایسه کاربردی میان دیفیوزر حباب ریز و سوپر هواده اطلاعات بهره برداری تصفیه خانه فاضلاب کارخانه نستله ایران واقع در کیلومتر ۱۰ جاده قزوین-تهران، به پیوست آورده شده است. شرکت نستله ایران شرکت بین المللی است با ضوابط و مقررات سازمان یافته که نماینده رسمی تولید محصولات نستله سوئیس در ایران است.
به منظور هوادهی فاضلاب در این تصفیه خانه ابتدا از دیفیوزرهای دیسکی حباب ریز استفاده می شده  است  که  بر  اثر مشکلات ناشی از راندمان پایین و گرفتگی دیفیوزر ها تصمیم  به کنار گذاشتن  آن  سیستم  و  استفاده  از  سوپر هواده گرفته اند. غیر از تعویض دیفیوزر ها بقیه تاسیسات سیستم هوادهی تغییر نکرده و همان است که در ابتدا برای هوادهی با دیفیوزر حباب ریز انتخاب شده بود. لذا مقدار هوای تولیدی توسط بلوئر ها نیز در دو حالت برابر می باشد.
پس از نصب سوپر هواده در تصفیه خانه مذکور آزمایش های متعددی انجام گردیده است که نتایج آن به پیوست ارائه شده است. همانطور که مشخص است نتایج، بیانگر عمکرد بهتر سوپر هواده در مقابل دیفیوزر حباب ریز می باشند.شرکت تحقیقات پیشرفته تاکنون نزدیک به ۱۰ هزار دستگاه سوپر هواده را با موفقیت  و  بدون  نیاز  به  تعویض در  تصفیه خانه های مختلف نصب نموده و در این مورد نیز آمادگی دارد  تا  هرگونه  ضمانت  لازم  در  جهت  کارکرد بهتر سوپر هواده نسبت به دیفیوزر و عدم نیاز به تعویض را برای ۳۰ سال ارائه دهد.

قیمت فروش دستگاه هواده سوپر اسپلش

قیمت فروش دستگاه هواده سوپر اسپلش

 

 

 

دستگاه هواده سوپر اسپلش چه مزیتی نسبت به دستگاه های مشابه دارد؟

دستگاه هواده سوپر اسپلش به دلیل طراحی خاص و کارآمدی که دارد آب را از عمق ۳ متری استخر پمپاژ میکند و موجب تخلیه گازهای مضر داخل آب می شود.
پمپ هواده سوپر اسپلش وسیله مناسبی برای خنک کردن و متعادل کردن دمای آب استخر در فصل گرما میباشد. چون از عمق آب استخر را فواره میکند آب خنک لایه های زیرین را با لایه سطح مخلوط میکند و دمای آب استخر را به تعادل می رساند.

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

هوادهی در استخرهای پرورش آبزیان چیست و چه مقدار تاثیر گذار است؟

هوادهی در استخرهای پرورش ماهی یک روش مکانیکی برای حل کردن هوا در آب جهت اکسیژن رسانی به آبزی بشمار می رود.
این امر مهم با افزایش سطح تماس بین آب و هوا بدست می آید. در طبیعت با عملکرد باد و امواج در آبهای ساکن پشت سدها، دریاچه ها، دریاها و اقیانوس ها رخ می دهد. همینطور به وسیله ی حرکت جریان آب و سرعت و ریزش آب در چشمه ها و رودخانه ها و کانال های با شیب مناسب، عمل هوادهی انجام میگیرد .
افزایش سطح تماس ببن آب و هوا باعث حل شدن مقادیر بسیاری از هوا در داخل آب می شود و از طرف دیگر به انتقال گازهای مضر از آب به داخل هوا کمک می کند.

تفاوت هواده سوپر اسپلش با دستگاه هواده اسپلش چیست؟

فرق دستگاه هواده سوپر اسپلش با هواده اسپلش معمولی در این است که ميتواند گازهای مضر و پساب ها را حتی از عمق چهار متری استخرها تخليه کند. سوپ اسپلش اكسيژن رسانی را تا عميق ترين قسمتهای استخر در حدود ۳ برابر بيشتر از دستگاه های موجود در بازار انجام می دهد.
این کار علاوه بر همسان سازی دمای آب به واسطه ی مكش از عمق و شكستن لايه های حرارتی به خصوص در فصول گرم باعث كاهش بيماری و افزايش تراكم توليد در واحد سطح و سودآوری بيشتر در مزارع میشود.

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

قیمت انواع دستگاه های پرورش ماهی و میگو در بازار

انواع دستگاه های هواده پرورش ماهی در بازار تهران و دیگر شهرها با قیمتهای متفاوتی عرضه میشوند یکی از دلایل اختلاف قیمت این محصول در بازار کشور تفاوت در کیفیت آن است.
قیمت عمده دستگاه هواده سوپر اسپلش و دستگاه های هواده مشابه قابل عرضه در این سایت، نسبت به شرکتهای ارائه دهنده این نوع محصولات بسیار مناسب تر و ارزانترمی باشد. دلیل این اختلاف قیمت بخاطر تولیدات صفر تا صد تجهیزات پرورش ماهی در این مجموعه میباشد.
پرورش دهندگان عزیز جهت مشاوره و استعلام قیمت محصولات با کارشناسان ما در تماس باشند.

 

 

 

 

مرجع تخصصی آب و فاضلاب

 

 

مرجع تخصصی آب و فاضلاب

 

 

 

 

سوپر هواده يک نوع ديفيوزر هوادهي پيشرفته، پايدار و ويژه و در عين حال ساده در فرايند هوادهي لجن فعال و ديگر پروسسهاي هوازي تصفيه فاضلاب و يا اكسيژن رساني به آب بوده که فاقد هر گونه منفذ ريز و يا قسمت متحرک مي باشد. هوا توسط يك لوله استيل از پايين به داخل سيلندري دميده مي شود. هوا هنگام حركت به سمت بالا به صورتAirlift آب زيادي را همراه خود حركت مي دهد. جريان دوفازي آب و هوا با سرعت بالا دور توربين ثابت حركت دوار گرفته و در قسمت بالاتر با برخورد با زائده هاي تعبيه شده، حبابها خرد و ريز مي گردد. توربولانس شديد سوپرهواده باعث نازك شدن لايه مرزي روي حباب هوا كه گلوگاه انتقال اكسيژن است، مي شود كه باعث افزايش شديد راندمان است. سوپرهواده به علت نداشتن منافذ ريز، افت فشار كمي ايجاد كرده كه بسيار ناچيز بوده و هميشه ثابت  مي ماند  برخلاف ديفيوزرهاي ديگر كه به مرور زمان و بر اثر گرفتگي افت فشار در آنها بالاتر مي رود.

يكي از خواص بزرگ سوپرهواده اين است كه به صورت يكنواخت و دائمي كار مي كند و برخلاف ديفيوزرهاي ديگر، سرويس و نگهداري يا تعويض ندارد. تعويض ديفيوزرها علاوه بر تحميل هزينه سنگين، نيازمند به توقف هوادهي و وقفه در كار تصفيه است.

توربولانس ايجاد شده توسط سوپرهواده علاوه بر فراهم آوردن اختلاط كامل و افزايش راندمان انتقال اكسيژن، با شكستن فلاكها و رساندن سريعتر اكسيژن و مواد آلي و مغذي به توده زيستي باعث افزايش راندمان تصفيه مي شود.به همين خاطر ضريب α كه نسبت آب KL به فاضلاب KL است و در هواده ها تا پايين تر از يك  مي باشد، در سوپرهواده بالاتر از يك مي باشد. يعني در فاضلاب به خاطر توربلانس و افزايش مصرف اكسيژن توسط توده زيستي ضريب انتقال اكسيژن بيشتر از آب خالص و يا آب شير مي باشد.

%مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر %مرکز تخصصی تعمیرات پمپ وکیوم و بلوئر

مزايا:

۱-کاهش قابل ملاحظه هزينه هاي مصرف انرژي الکتريکي

مقاومت تهويه اي هواده به علت نوع ساختار آن بسيار اندک مي باشد و در صورت بهره برداري طولاني مدت از اين هواده مقاومت تهويه اي آن افزايش نمي يابد و در نتيجه هزينه هاي مصرف برق در مقايسه با هر روش متعارف موجود ديگر حدود ۳۰% کاهش مي يابد.

۲-درصد جذب بالا و پايدار اکسيژن

نسبت جذب اکسيژن به صورت قابل توجهي پايدار است و داراي عملکرد بسيار عالي و بازده مطلوب ميباشد حتي در شرايط بهره برداري طولاني مدت جذب اکسيژن معادل (۵/۱۰ در صد در عمق ۵ متري ) اندازه گيري شده است.

۳-عدم نياز به تعويض، نگهداري و توقف عمليات

سوپر هواده به خاطر ساختارش هرگز دچار گرفتگي نمي گردد. بنا بر اين روش هاي نگهداري از قبيل شستشو  با جريان تند آب ضرورتي نمي يابد و علاوه بر اين لجن نيز در کف مخزن انباشته نمي گردد . سوپر هواده با دارا بودن يک نيروي متلاطم کننده قدرتمند شرايط را براي سيرکولاسيون کامل جريان بين لايه هاي پائيني و بالائي اب ميسر مي سازد. تعميرات ديفيوزرها نيازمند ايست عمليات هوادهي است ولي با استفاده از سوپرهواده نيازي به سرويس و نگهداري نمي باشد. علاوه براين سوپرهواده هيچ قسمت متحركي ندارد كه فرسايش يابد. عمر ديفيوزرهاي حباب ريز معمولا مشخص مي باشد ولي سوپرهواده در طول عمر تصفيه خانه احتياجي به تعويض ندارد.

۴-توليد كمتر لجن

سوپرهواده با اختلاط شديد و بالا بردن راندمان تصفيه باعث تصفيه بهتر و توليد لجن كمتر مي گردد.

۵-بدون دردسر و زحمت

در بهره برداري از سوپر هواده گرفتگي و تجمع لجن در کف مخزن ايجاد نمي گردد و بنا براين علتي براي نگراني ازاين بابت وجود ندارد و در نتيجه هزينه هاي نگهداري آن نيز حداقل مي باشد .

سوپر هواده از يک قسمت اصلي و پوشش مربوطه تشکيل شده است ، که قسمت اصلي شامل محفظه پره هاي هدايت کننده و محفظه برنده جريان

( Current Cutter ) مي باشد.

۶-مقاومت به خورندگي

قسمت هاي فلزي سوپرهواده از استيل ضدزنگ و قسمت هاي پلاستيكي از پلي اتيلن و يا پلي كربنات ساخته شده كه خورده نمي شود.

برخي کاربردهاي سوپر هوادهي:

۱- تصفيه فاضلاب به روش لجن فعال، بيوفيلتر مستغرق، تصفيه دوزيستي و انواع هوادهي

۲- حذف مشكل هوادهي سيستم هاي موجود

۳- ارتقاء ظرفيت و بهبود وضعيت تصفيه خانه هاي فاضلاب صنعتي و شهري

۴- حذف گازهاي فرار از فاضلاب مانند آمونياک ، سولفيد هيدوژن و تري هالومتانها

۵- نصب در بايوراکتورها به منظور اکسايش ، اکسيژن زدائي ، خنثي سازي يا تسريع واکنش

۶- افزايش بازده تجهيزات الکتريکي موجود

۷- زلال سازي آب مخازن ذخيره

۸- تلاطم و اختلاط مواد سيال موجود در لايه هاي بالائي و پائيني بر که ها ، درياچه ها و غيره

۹- کشت ميکروارگانيسمها در آب با استفاده همزمان از سوپر هواده و مخلوط کن

۱۰-  تلاطم و اختلاط مواد در صنايع الکل سازي و غيره

۱۱- تلاطم و اختلاط رسوبات در حوضچه هاي ته نشيني تصفيه خانه هاي فاضلاب

۱۲-  ازن زني آب شرب و يا پساب تصفيه شده

۱۳-پرورش ماهي و ميگو  اكسيژن رساني و حذف  CO2

۱۴- هوادهي و اختلاط درياچه ها، بركه ها و رودخانه ها

۱۵- Gas Stripping در عمليات صنعتي

۱۶- حذف نيتروژن پس از دنيتريفيكاسيون

۱۷-   اصلاح PH با حذف   CO2

سوپر هواده یک نوع دیفیوزر هوادهی پیشرفته، پایدار ، ویژه و در عین حال ساده در فرایند هوادهی لجن فعال و دیگر پروسس های هوازی تصفیه فاضلاب و یا اکسیژن رسانی به آب بوده که فاقد هر گونه منفذ ریز و یا قسمت متحرک می باشد.

روش کار این هواده به گونه ای است که عمده مشگلات مربوط به دیفیوزرهای دیگر را مرتفع می سازد.