تعمیر نشتی دور شافت (کاسه نمد)در کمپرسور اسکرو

بسیاری از افراد کمپرسورهای اسکرو را با نشتی روغن از اطراف شافت کار می کنند.
با درک بهتر آب بندی شافت در کمپرسور می توان از این مزاحمت خانه داری و اتلاف روغن گران قیمت جلوگیری کرد.
آب بندی مکانیکی و آب بندی کاسه نمد متداول ترین نوع آب بندی شافت مورد استفاده در کمپرسورهای Rotary Screw هستند. در زیر اطلاعات بیشتری مختص هر یک از این سبک ها ارائه می شود. آب بندی مکانیکی بیشتر آب بندی های شافت مکانیکی بر اساس همان اصل اساسی کار می کنند. یک صورت آب بندیکننده تماس که از مواد نرم و فداکارانه صورت تشکیل شده است ، یک آب بندی در برابر ماده سخت ایجاد می کند. چهره های آب بندی شده در طی دو تا چهار باند نور هلیوم (0.0000232 تا .0000464 اینچ) قرار دارند. این تحمل بحرانی باعث می شود که مهر و موم شافت یکی از دقیق ترین تجهیزات موجود در مرکز شما باشد. طرح مشترک دارای یک عنصر چرخشی کربنی است که با صندوق عقب Buna N یا Viton به شافت متصل می شود. این بر روی یک صندلی ثابت یا فولادی یا سرامیکی در محفظه مهر و موم می شود. کمپرسورهایی که دریچه های ورودی هوا با بسته شدن کامل هوا (هوا بسته است) معمولاً از این مهر و موم ها استفاده می کنند زیرا در هنگام خاموش شدن می توانند در مقابل معکوس فشار کامل سیستم مقاومت کنند. بسیاری از مهر و موم های مکانیکی به عنوان یک قطعه روغن کاری شده طراحی شده اند. این بدان معنی است که معمولاً یک خط تغذیه روغن به مهر و موم و یک خط روغن پاک کننده از مهر و موم وجود دارد. اگر چیزی خط زباله را وصل کند ممکن است مهر و موم شافت در حالی که کار می کند روغن را بطور مداوم گریه کند. این خط معمولاً به اتصالی در پایین محفظه آب بندی شافت متصل می شود. اتصالات و خط زباله باید قبل از تعویض مهر و موم بررسی شود. همچنین ، برخی از انتهای هوا ممکن است دارای یک سوپاپ چک در خط مهار آب بندی یا در منطقه دریچه ورودی محل اتصال آن باشند. این در صورت خرابی باعث نشت آب بندی می شود. بعضی اوقات یک مهر و موم مکانیکی نشتی با صدای زنجیر از انتهای درایو همراه است. این شاخص شکسته شدن فنر مهر و موم است. فنرهای سیم پیچ وظیفه فشار دادن مهر و موم چرخشی به سمت بالا را بر روی صندلی ثابت ، جبران سایش در طول زندگی خود دارند. با این حال ، فنرها می توانند بشکنند و صدای صدای جرقه زدن ایجاد کنند. قبل از اینکه اجزای شکسته آسیب بیشتری ببینند ، سریع اقدام به تعویض درزگیر کنید. نکات نصب ، مهر و موم مکانیکی هنگام تعویض مهر و موم مکانیکی ، دستورالعمل های تولید کننده مهر و موم باید دنبال شود. قبل از مونتاژ مطمئن شوید که داخل بوت لاستیکی را چرب کرده اید. برخی از تولیدکنندگان مهر و موم استفاده از ژله نفتی را توصیه می کنند در حالی که برخی دیگر استفاده از روغن کمپرسور یا روغن معدنی سبک را توصیه می کنند. روان کننده اجازه می دهد تا در هنگام مونتاژ صندوق آب بندی لاستیکی روی شافت بلغزد و اندکی بعد به شافت بپیوندد. یادداشت نهایی در مورد مهر و موم مکانیکی. هنگام تعویض محفظه مهر و موم ، همیشه مطمئن شوید که محفظه و واشر به طور صحیح با کشیده شدن خط زباله روی هوا قرار گرفته باشد. مهر و موم لب آب بندها لب را در داخل هوا نگه می دارند در حالی که هنگام خالی بودن دستگاه از ورود هوا ، گرد و غبار و خاک در امتداد شافت چرخان جلوگیری می کنند. به یاد داشته باشید ، هنگامی که دریچه ورودی بسته می شود و هوا به چرخش خود ادامه می دهد ، ممکن است خلا on در انتهای ورودی کشیده شود. برخی از مهر و موم های لب از یک لاستیک نیتریل بالا Buna N یا Viton ساخته شده در فولاد ساخته شده اند و به گونه ای طراحی شده اند که فقط چند پوند فشار برگشتی را تحمل می کنند. کمپرسورهای دارای این مهر و موم های لب به دریچه های تخلیه هوای هوا ، شیرهای توقف روغن و سوپاپ سوپاپ سریع عمل می کنند تا از لغزیدن فشار سیستم از طریق روتورهای متوقف شده و فشار آوردن به سمت درایو هوا جلوگیری کنند. آب بندهای لاستیکی تحمل فشارهای زیاد را ندارند. مهر و موم نشتی از این نوع ممکن است نشانگر سوپاپ بررسی هوا یا شیر توقف روغن باشد که باعث می شود فشار تخلیه کامل به آب بندی برسد. سبک جدیدتر از مهر و موم لب از تفلون (علامت تجاری) استفاده می کند. اینها بسیار سفت هستند و می توانند فشارهای بالا و همچنین روغن های کمپرسور مصنوعی را تحمل کنند. به طور کلی ، مهر و موم های لب نسبت به مهر و موم های مکانیکی نسبت به فرسایش شفت و بی نظمی های سطح حساسیت بیشتری دارند. اگر شافت دارای کل رانش خورده بیش از چند هزار اینچ باشد ، آب بند معمولاً نشت می کند. نمی توانید تصور کنید که چون شافت هنگام چرخاندن با دست درست کار می کند ، این کار را با سرعت انجام می دهد. بنابراین ، حتی مهمتر این است که قبل از تعویض مهر و موم لب نشتی ، شعاعی یا بازی کناری را در شافت بررسی کنید. کوپل خارج از تعادل یا قرقره تسمه محرک باعث می شود که شافت در یک هوای با تحمل فرسوده از بین برود. کمربندهای تنگ نیز با افزایش سایش یاتاقان ، شافت را از خط مرکزی اصلی دور می کند. این باعث می شود تمام فاصله اضافی در یک طرف مهر و موم شود. باید دستگاه را جدا کرده و کمربندها یا کوپل را باز کنید. سپس ، در حالی که انحراف شافت را با نشانگر شماره گیری اندازه گیری می کنید ، شافت را به عقب و عقب فشار دهید تا ساییدگی تحمل را بررسی کنید. حرکت بیش از حد در شافت ، به ویژه در واحدهای رانده شده با تسمه ، هشداری است که ممکن است آسیب جدی تری در داخل آیرند وارد شود. همیشه بهتر است این را کشف کنید قبل از اینکه خیلی دیر شود. نکات نصب ، مهر و موم لاستیک لب اگر شافت گرد و درست باشد ، می توانید از Loctite
استفاده کنید